在中國(guó)10余萬(wàn)公里的高速公路上，90%的都要收費(fèi)，中國(guó)收費(fèi)公路的總里程更是占到了世界收費(fèi)公路總里程的一半。因此，很多人都把高速公路稱為“印鈔機(jī)”，正所謂“車輪一響，黃金萬(wàn)兩”。
然而在昨天，中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2014年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：2014年，全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入3916億元，支出5487.1億元，收支缺口達(dá)1571.1億元，相比2013年度的虧損661億元大幅增長(zhǎng)。
巨額虧損讓很多人都感到驚訝，每年五千多億元的支出花到了什么地方？更讓人難以接受的是，在“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式下，不僅巨額虧損會(huì)繼續(xù)存在，收費(fèi)站也將會(huì)一直存在下去。
7月21日，交通運(yùn)輸部公布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿并向社會(huì)征求意見，擬對(duì)收費(fèi)期限作出調(diào)整：政府收費(fèi)高速公路償債期按實(shí)際償清債務(wù)所需時(shí)間確定，各省實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后，重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程與控制研究所教授賈元華預(yù)測(cè)指出，目前通過修訂稿來(lái)分析，高速公路通行費(fèi)用減免的空間不大。
值得關(guān)注的是，去年12月23日交通運(yùn)輸部在官網(wǎng)發(fā)布了《2013年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》：2013年，全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出390億元，運(yùn)營(yíng)管理支出457億元，稅費(fèi)支出214億元，其他費(fèi)用支出104億元，總體虧損661億元。
修訂稿一出引來(lái)廣泛關(guān)注，媒體梳理多渠道信息發(fā)現(xiàn)，多數(shù)群眾關(guān)心的就是“高速公路的費(fèi)用會(huì)不會(huì)減免”和“物流成本的降低”問題。對(duì)此，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程與控制研究所教授賈元華在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)認(rèn)為，目前通過修訂稿并不能看出高速公路通行費(fèi)是否能減免，但是可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生抑制作用；而對(duì)于物流成本問題，賈元華認(rèn)為肯定是有一定影響，物流成本直接影響到了百姓生活的基本開支，如果物流成本降低，物價(jià)降低對(duì)老百姓還是有益的。
同時(shí)賈元華還指出，目前交通體系“稅”和“費(fèi)”概念還是很模糊，老百姓用車不僅繳納燃油稅，還要繳納道路通行費(fèi)，未來(lái)還要把這兩個(gè)收費(fèi)體系梳理清晰。另外，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)從“少年期”進(jìn)入“成年期”，政策也應(yīng)該以市場(chǎng)作為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。高速公路擬長(zhǎng)期收費(fèi)，你怎么看？←點(diǎn)擊參與投票
高速公路長(zhǎng)期收費(fèi)是“有權(quán)就任性”嗎？下面四個(gè)問題需弄清楚！
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交通部：高速公路擬將長(zhǎng)期收費(fèi)
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官方回應(yīng)高速收費(fèi)延期：免費(fèi)有窮人補(bǔ)貼富人之嫌
2013年度，山東政府還貸高速公路車輛通行費(fèi)總收入103.92億元，總支出242.71億元，當(dāng)年虧損138.79億元，此前交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)收費(fèi)公路虧損661億元，可以看出，僅山東的政府還貸高速的虧損額就占到了全國(guó)收費(fèi)公路虧損額的20%。
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山東15條高速路還貸到期仍收費(fèi)
山東省交通廳否認(rèn)政府還貸高速公路“暴利”說(shuō)。
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山東15條高速公路還貸到期仍收費(fèi) 政府否認(rèn)暴利說(shuō)
根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，山東15條政府還貸高速公路收費(fèi)即將到期。這些公路是否能延期繼續(xù)收費(fèi)，仍在論證中 山東省交通廳否認(rèn)政府還貸高速公路“暴利”說(shuō)。山東省交通廳提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全省政府還貸高速公路累計(jì)建設(shè)投資1079.25億元，銀行貸款807.25億元；累計(jì)收取車輛通行費(fèi)714.18億元，其中歸還銀行貸款本金218.12億元，支付銀行貸款利息248.35億元。
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京港澳延長(zhǎng)期限收費(fèi)遭質(zhì)疑
據(jù)央視報(bào)道，京港澳高速(原名京石高速)在收費(fèi)25年之后，還要再收17年的費(fèi)用。李淑媛提出建議3個(gè)月后，北京市審計(jì)局出具的審計(jì)報(bào)告顯示，京港澳高速公路從1987年11月至2004年12月共收取通行費(fèi)17.92億元，加上轉(zhuǎn)讓股權(quán)的1.45億元收入，收入總計(jì)19.37億元。
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京港澳再收17年費(fèi)用
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馬光遠(yuǎn)：別讓公路收費(fèi)遙遙無(wú)期
在地方對(duì)于“公路財(cái)政”有極大依賴的情況下，通過種種借口延長(zhǎng)收費(fèi)期就成了各地“集體行動(dòng)的邏輯”，以至于很多收費(fèi)公路的收費(fèi)期遙遙無(wú)期，成為一大公害。《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”)出臺(tái)，公眾擔(dān)心這個(gè)條款導(dǎo)致的最終結(jié)果是，一年免費(fèi)了20天，卻因此要付出延長(zhǎng)收費(fèi)一年的代價(jià)。
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高速假日免費(fèi)或?qū)⒆兾?/a>
5月8日，交通運(yùn)輸部宣布，為加強(qiáng)并規(guī)范收費(fèi)公路的管理工作，已組織起草了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》，意見收集截止日期為2013年6月7日。(二)對(duì)于經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)投資總額、融資成本、合理回報(bào)、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)指數(shù)、收費(fèi)年限以及交通流量等因素確定。
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節(jié)假日免費(fèi)通行 豈能國(guó)家請(qǐng)客民眾買單
在此前“重大節(jié)假日免收通行費(fèi)”政策剛出臺(tái)時(shí)，許多收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)者抱怨該免費(fèi)政策是“國(guó)家請(qǐng)客，企業(yè)買單”。反過來(lái)講，消費(fèi)者在購(gòu)買消費(fèi)汽車和成品油的過程中，早已為巨額的政府稅收“買過一次單”了，現(xiàn)在怎么還應(yīng)該再為高標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)公路買單？
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交通部擬規(guī)定經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限不得超25年
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，為加強(qiáng)并規(guī)范對(duì)收費(fèi)公路的管理工作，交通運(yùn)輸部組織起草了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例（修正案征求意見稿）》，提出收費(fèi)站的設(shè)置不符合標(biāo)準(zhǔn)可5萬(wàn)以上50萬(wàn)以下罰款；裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛等可免交車輛通行費(fèi)；全部由政府投資或者社會(huì)組織、個(gè)人捐資建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理的公路，不得收取車輛通行費(fèi)等多項(xiàng)條款。
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我國(guó)擬規(guī)定全部由政府投資建設(shè)公路不收通行費(fèi)
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，交通運(yùn)輸部今天就《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，擬規(guī)定，全部由政府投資或者社會(huì)組織、個(gè)人捐資建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理的公路，不得收取車輛通行費(fèi)。意見稿將第四條修改為：“全部由政府投資或者社會(huì)組織、個(gè)人捐資建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理的公路，不得收取車輛通行費(fèi)。
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收費(fèi)公路去年虧661億元遭質(zhì)疑
交通部醞釀延長(zhǎng)收費(fèi)年限。
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