映象新聞

　　昨日，事故現場。幸福航空一架MA60飛機從義烏至福州的航班過程中，在福州機場落地時沖出跑道，事故原因正在調查中。新華社記者 姜克紅 攝

　　昨日12時許，幸福航空一架載有45名乘客的飛機在福州機場著陸時偏出跑道，造成7名乘客受傷。事故發生后，福州機場關閉5個多小時，約有80架次航班受到影響，約4000名旅客滯留機場。幸福航空通過官微就此事致歉。截至18時，福州機場已重新開放，事故原因正在調查。

　　“機翼和機身交接處斷裂”

　　據一位網友稱，看到機場草坪上的幸福航空飛機機頭貼近草坪，機翼和機身交接處斷裂現象，一側機翼已經折斷上翹，飛機冒煙，有消防隊進場對著飛機噴水。據另一位目擊網友介紹，當時另外一架航班的機內廣播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暫時無法按時停靠。

　　據幸福航空官方通報，一架MA60飛機(B-3476)在執行JR1529義烏飛福州的航班過程中，于北京時間11時57分在福州機場落地時沖出跑道，全體旅客和機組人員已撤離飛機。該航班共有乘客45名，機組人員7名。

　　新京報記者了解到，當時飛機距接地地帶70米遠處沖出跑道，停在跑道右側的草地上。有7名乘客入院檢查，經過檢查，2人住院接受治療，另外5人已經離開醫院。

　　與兩年前印尼一事故相似

　　事故發生后，民航局已經派員到現場介入調查。幸福航空也配合飛機生產方以及局方進行事故分析，截至新京報記者發稿，事故原因并未對外發布。

　　據央視報道，初步判定，事故可能是由于飛機起落架折斷引起的。

　　多位民航業內人士指出，從事后圖片看，此次飛機沖出跑道，與2013年印尼鴿航新舟60發生的事故極為相似。2013年6月10日，一架乘載52人的印尼鴿航客機在印尼東部古邦無前輪迫降，2人受傷。

　　追問

　　起落架設計是否有問題？

　　新舟60機型近六年至少發生17起事故，其中7起與起落架相關

　　對于此次新舟60滑出跑道的原因，輿論再次聚焦到新舟60的起落架設計。去年2月，曾經發生兩起新舟60事故，一架飛機在鄭州新鄭機場落地時前起落架未放下導致機頭觸地，一家奧凱航空的新舟60在沈陽機場降落時起落架信號不穩定，在機場上空飛機盤旋近兩小時后安全降落。此后，新舟60多架飛機因起落架問題向適航部門申請停飛。

　　2014年12月11日，幸福航空編號B-3453的新舟60客機在銀川飛往太原經停榆林過程中，因起落架故障迫降榆林機場，無人受傷。

　　新京報記者從國內外媒體的公開消息中發現，從2009年至今，新舟60客機至少發生17起事故，其中7起與起落架相關。

　　對于新舟60飛機的起落架在設計制造過程中是否存在質量問題，前中國商飛支線飛機副總設計師周濟生教授對新京報記者表示，現在不能肯定新舟60在設計制造過程中存在質量問題，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不過一年多以來三次發生相關事故，有理由懷疑起落架的設計存在缺陷。

　　在2014年2月25日，奧凱航空一架新舟60發生起落架信號不穩定事故后，飛機制造商西飛集團大運總制造師何勝強曾接受媒體采訪，他坦承，新舟60起落架系統是國內自主研發的，但可靠性技術水平不高，西飛正在檢查驗證并逐步改進。

　　此次事故能否排除操作失誤？

　　目前信息尚不能排除飛行員操作失當可能性

　　此外，另一種猜測將事故原因指向飛行員操作失誤。民航業內人士分析稱，根據目前掌握的信息，尚不能準確判斷。

　　周濟生介紹，根據波音等飛機制造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位。

　　來自空管的信息顯示，昨天，幸福航空該架航班降落時，天氣陰天風速6米/秒，11:57使用03號跑道向北落地時，距接地地帶70米遠處沖出跑道，停在跑道右側的草地上。

　　民航空管專家分析稱，僅根據6米/秒風速并不能判斷氣象因素對航班降落造成影響，但如果是順風(也就是從飛機后方直吹)，達到3米/秒風速，管制員會建議飛行員調轉方向降落或者調整跑道。

　　此外，如果是起落架有問題，機組在降落前就會知道，并應該與管制部門提前溝通。通過目前信息判斷，飛機沖出跑道進入草坪后因為阻力加大而折斷起落架可能性大。

　　“新舟60”安全性幾何？

　　“未取得歐美航空部門的適航證，不代表不安全”

　　新舟60飛機是由西安飛機工業(集團)有限責任公司設計的50-60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機，從20世紀70年代試飛成功的運-7飛機改裝而來，2000年6月獲得中國民航批準的適航合格證。

　　從取得中國民航適航證至今，新舟60飛機一共交付使用100余架，出口至津巴布韋、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、玻利維亞等國家。

　　歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的兩大權威機構，至今仍未向新舟60頒發適航證。有些人因此質疑新舟60的安全性。

　　對此，周濟生表示，未取得EASA或FAA的適航證，不代表新舟60不安全。新舟60之所以沒有取得EASA和FAA的適航證，是因為在其所適用的25部適航條例上，中國民用航空局沒有與EASA和FAA達成適航協議，所以EASA、FAA不認可中國的適航證。

　　至于協議遲遲不能簽署的原因，周濟生認為，首先是因為EASA和FAA對中國適航當局的審查經驗表示懷疑。

　　此外，如果EASA、FAA給中國發適航證，對歐美螺旋槳飛機在市場上競爭也是不利的。

　　新舟60曾被停飛74個月

　　據公開數據顯示，新舟60飛機大部分交付國外用戶。國內使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。

　　新舟60型客機曾發生過數次事故。最嚴重一次在2011年，一架印尼鴿記航空的新舟60降落時墜海，機上27人全部遇難。

　　2014年12月11日

　　幸福航空公司一架新舟60在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落。

　　2014年2月25日

　　奧凱航空一架新舟60從天津飛抵沈陽機場準備降落時，出現信號故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。數小時后飛機安全降落。

　　2014年2月4日

　　幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中，飛機前起落架意外收起，機頭著地，無人員傷亡。

　　2011年5月7日

　　印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。

　　2002年8月7日

　　武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，以機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重受損。事故致該機型在中國民航停飛74個月。（記者 郭超 實習生 孫易恒）