今年5月11日,三峽工程五級船閘,船只正在過閘。

　　針對媒體報道三峽船閘通過能力已飽和,交通運輸部政策研究室副主任李揚在昨日例行新聞發布會上回應稱,通過三峽船閘的貨運量,已提前19年達到設計通過能力,三峽船閘已經處于飽和運行狀態。

　　李揚稱,三峽船閘的通航規模是上世紀80年代論證確定的,2011年,通過三峽船閘的貨運量就達到了1.003億噸,提前19年達到了設計通過能力,今年預計將達到1.1億噸左右。這個數據說明,長江航運發展的速度之快,遠遠超出了人們的預期,三峽船閘已經處于飽和運行狀態。

　　“交通部門千方百計挖掘通航潛力,但挖潛空間有限。”李揚舉例稱,按照設計要求,三峽船閘每年運行335天,每天22小時,但即便交通部門科學安排,優化運行調度,減少船舶等待時間,目前每年三峽船閘運行超過355天,且24小時不間斷運行。

　　“三峽樞紐的擴能,應該按照科學規劃、統籌兼顧、系統推進、適應需要的原則進行?！崩顡P說,在進一步挖掘既有船閘潛力,統籌推進水運、鐵路、公路、民航等建設,充分發揮綜合運輸網絡優勢的條件下,應加快前期研究工作,深入論證新通道建設的可能性。

　　據其介紹,目前,國務院三峽辦正在牽頭組織開展三峽樞紐水運新通道建設,和葛洲壩樞紐船閘擴能前期研究工作。

　　(記者許路陽)