種種跡象表明：公務(wù)車采購將有新動向，公務(wù)車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務(wù)車行列中占據(jù)越來越大的比例。
工信部公布的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，在包括400多款候選車型的目錄中，中國的自主汽車品牌產(chǎn)品占到絕大多數(shù)。與《2009－2010年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》相比，新目錄中沒有了奧迪、大眾、豐田、別克等外來品牌的身影。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，在傳統(tǒng)的公務(wù)車市場，奧迪、帕薩特等外國品牌絕對“一枝獨秀”，占據(jù)絕大部分市場份額。然而，在政策利好激勵下，我國自主品牌汽車已經(jīng)開始“突圍”。除榮威以外，紅旗、奔騰、傳祺等品牌均表現(xiàn)不俗。
市場預(yù)計，這些自主品牌汽車將在龐大的中國公務(wù)車采購市場切掉一塊可觀的“蛋糕”。吉利集團董事長李書福表示，現(xiàn)在國家公務(wù)車改革方向非常正確，相信相關(guān)政策一定能夠?qū)ξ覈就林圃臁⒈就裂邪l(fā)的汽車企業(yè)帶來幫助。
今年2月22日，一汽集團的紅旗H7車型接到吉林省的第一批訂單，總共13輛，將作為吉林省省部級領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。一汽集團總經(jīng)理許憲平說，除吉林外，全國已經(jīng)有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。
“這幾年奔騰B90轎車市場表現(xiàn)也不錯。”一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇告訴記者，去年一汽推出的奔騰B90轎車也主要面向公務(wù)車市場，這款車無論是在排量、價格還是空間上，都很有競爭力。在去年的政府采購會議上，福建省一次性采購了72輛奔騰B90轎車。
此外，廣汽傳祺已經(jīng)進入廣州市、福州市公務(wù)車市場，并多次出現(xiàn)在重要會展場合作為指定用車；上汽的榮威950已經(jīng)打入了浙江、江蘇和山東等省份的政府采購市場。
但多位業(yè)內(nèi)人士指出，近年來公務(wù)車采購新政不斷向自主品牌傾斜，為其贏得了更多市場份額和發(fā)展空間，但據(jù)此判斷自主品牌迎來發(fā)展春天，還為時尚早。特別是隨著近年來合資品牌、外資品牌進軍國內(nèi)市場的腳步越來越快，自主品牌面臨的生存壓力越來越大。
“公務(wù)車采購政策傾斜自主品牌，導(dǎo)向作用更為明顯，實際效果卻取決于地方政府。”中原證券汽車分析師徐敏鋒等多位業(yè)內(nèi)人士認為，政府采購只占中國市場總規(guī)模的3%左右，相比每年數(shù)千億的市場規(guī)模，政府采購并不會對市場帶來太大影響，其重點在于引導(dǎo)和鼓勵意義。
負責(zé)紅旗H平臺研發(fā)的一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利也認為，斷言自主品牌發(fā)展“迎來春天”還為時尚早。在研發(fā)紅旗H7車型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車行業(yè)自身的，也有整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的短板，比如橡膠、鋼材等。
有專家指出，此前早就公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備的更新公用車，自主品牌比例不得低于50%。然而，事實上公務(wù)車采購自主品牌的比例遠遠低于這個數(shù)字，要打破由合資品牌等在多年的公車采購中獨霸天下的格局并非易事，還有一定程度上存在的地方保護主義等，都將成為自主品牌公車采購破冰之旅的“攔路虎”。
“從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側(cè)重公車采購自主品牌外，更多應(yīng)該集中在扶持自主品牌的基礎(chǔ)研發(fā)環(huán)節(jié)，不斷提升自主品牌的核心競爭力。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰說，只有自主品牌的質(zhì)量不斷提升，才能取得消費者的信任，真正做大做強。
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