近日，北京氣溫快速升高，涼快的地鐵成了不少市民出行的首選。不過，天天離不開地鐵的上班族卻感到有點“扛不住”。隨著酷暑來臨，地鐵車廂強勁的空調冷風讓車廂溫度保持在24℃左右，在早晚或客流平峰時甚至更低。然而由于很多站臺的溫度挺高，“一冷一熱”的反差都在10℃左右。
■地面線路溫差感覺最為明顯
天天乘坐地鐵的上班族劉小姐每天乘坐2號線然后換乘13號線。她表示，除了上班，她出行也主要選擇地鐵。“各條線路相比，我感覺13號線的空調最冷，站臺又是敞開式的，上車和下車感覺是兩個季節。”
記者從地鐵運營部門了解到，13號線開通近10年了，運營車輛都是當年購置的，和近年新開通線路的車輛相比，溫控方式比較單一，空調只有“弱冷”和“強冷”兩檔。再加上13號線是完全的地面線路，盛夏來臨，為了保證車廂涼爽，車輛的空調統一調到“強冷”。鄰近空調出風口的乘客，可能感覺溫度較低。
與車廂的溫度相比，13號線開放式的站臺很難采取有效的降溫措施，因此，乘客感覺溫差很大。
此外，地面線路亦莊線、大興線、房山線的空調也被不少乘客認為“強勁”。近日記者現場測量發現，這些線路車廂和站臺的溫差在10℃左右。
■老線條件受限 無法精細控溫
除了地面線，老線路1號線雖然是地下線，但是車廂和站臺的溫差也很明顯。昨天上午，記者從1號線王府井站上車，只坐到國貿站就感覺有些冷。此時溫度計顯示車廂24.5℃，但是下車到國貿站站臺后，溫度顯示為32℃。
和老線路相比，近年新開通的地下線如5號線、10號線一期等的站臺都有完備的空調系統，因此車廂、站臺溫差較小，感覺比較舒適。記者了解到，1號線和2號線是老線路，當初設計時車輛和站臺都是沒有空調的。這兩年，地鐵老線路逐漸完成了車輛更新，新車的涼爽更凸顯了車廂和站臺的溫差。
■站臺改造升級 盡量縮小溫差
為了改善乘客在夏天候車時的環境，地鐵部門在2008年完成了對1、2號線站臺冷風系統的改造。雖然條件所限無法安裝空調，但是可利用大量車站頂部安裝的管道和出風口向站臺輸送冷風。
2010年，地面線八通線四惠東站安裝11臺大功率工業風扇對抗“桑拿天”。
今年入夏，北京地鐵5號線崇文門站、東單站換乘通道新安裝的空調即將投入使用，給乘客營造舒適的換乘條件。為確保東單、崇文門站的正常運營及工期要求，工程在車站公共區域內的施工作業均在每天夜間地鐵停運后實施，非公共區域內的施工作業以24小時輪流施工方式進行，以保證空調系統在暑期投入使用。
■未來新建地鐵 站臺全裝空調
地鐵運營部門表示，北京地鐵線路各自的條件和設計差異不小，運營部門能做的就是盡最大努力改善乘客的乘車環境。但是，目前地鐵客流極大，乘客們對車廂溫度的要求可謂“眾口難調”，地鐵運營部門也是比較為難。
記者通過地鐵公司服務熱線了解到，地鐵地下線，首班車至7時、21時至末班車，車廂內溫度達到26℃時空調自動開啟；7時至21時，車廂內溫度達到24℃時空調自動開啟。地鐵地面線，車廂內溫度達到24℃時空調自動開啟。機場線車廂內溫度達到26℃時空調自動開啟。出風量統一設定為最大風量。
記者從市規劃部門了解到，未來北京新建地鐵站臺都要設空調，提高空氣品質和溫度舒適性，改善乘車環境。
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