全國收費公路債務總余額為2.32 萬億元，公共財政又難以滿足龐大的資金需求“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1 日起取消收費的消息仍在高度關注。
高速通行費何時休？
4 月29 日上午10 時， 在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口，駕車帶領全家去肇慶市游玩的趙軍對記者說： “我覺得高速公路就應該完全取消收費。收了那么多年，還貸款還得應該差不多了吧？ ”
像趙軍這樣想的人不在少數。公路本姓“公”，輿論幾乎一邊倒地認為不該收費。
但是交通運輸部的相關專家認為，對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初，為了籌措公路建設資金，國家出臺了“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制， 吸納社會資金建設公路， 用收取的通行費作為對投資方的投資回報。此政策吸納各方資金尤其是外資和銀行貸款迅速流向公路建設。到去年底，全國公路總里程超過400 萬公里， 承擔了75％以上的貨運量和90％以上的客運量。
已經收了二三十年， 為什么現在還要繼續收？這位專家解釋說，高速公路建設資金近70％來自于銀行貸款、外資、社會資本等。交通運輸部新聞發言人何建中公布過一組數字： 全國收費公路累計投資總額為3.65 萬億元， 到現在， 債務總余額為2.32萬億元，總體資產負債率為64％。這一債務低于國內銀行業控制放貸的警戒線80％。
但2.32 萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。
財政埋單是否可行？
“國家何嘗不想全部取消收費站？ ”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人苦笑著說：“如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2 萬多億元錢來。”
除了歸還欠債外， 當前我國高速公路正處于形成網絡的攻堅關鍵期，35％的國家高速公路網尚未建成，一些主要運輸通道擁堵現象普遍，急需擴容改造，公路建設每年需投入資金超過1 萬億元，僅靠公共財政顯然難以滿足這樣龐大的資金需求，仍需要依靠“貸款修路，收費還貸”的政策來籌措資金。
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