新華社北京１０月３０日電(新華社記者　齊中熙)２００８年８月１日，京津城際鐵路通車運營。這是我國第一條擁有完全自主知識產權、具備世界一流水平的城際高速鐵路。更令人驚嘆的是，６月２４日，國產ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路試驗運行中創造了時速３９４．３公里的紀錄。

　　正如鐵道部部長劉志軍所說，京津城際鐵路通車運營，是我國３０年來綜合國力增強的縮影。通過風馳電掣的京津城際動車組，人們看到了一個在現代化道路上快速奔跑的中國。

　　大規模鐵路建設快速推進 

　　黨的十一屆三中全會以來，中國鐵路事業在改革開放大潮中取得了長足進步。特別是黨的十六大以后，鐵路堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住鐵路建設發展的黃金機遇期，全面深入推進和諧鐵路建設，昂首站在了新的歷史起點上。

　　改革開放以來，我國鐵路建設步伐逐步加快，營運里程從１９７８年的５．１７萬公里增長到２００７年的７．８萬公里，增長了５０．９％。

　　從上世紀８０年代組織“南攻衡廣、北戰大秦、中取華東”三個鐵路建設重點戰役，到９０年代組織“強攻京九、蘭新，速戰寶中，再取華東、西南”鐵路建設大會戰，再到掀起世紀之交鐵路建設高潮，我國先后建成了大秦、京九等一大批鐵路干線，建成了衡廣、蘭新等一大批鐵路復線以及干線電氣化改造項目。

　　黨的十六大以后，鐵路加快實施《中長期鐵路網規劃》和《綜合交通網中長期發展規劃》。鐵道部與３１個省區市政府簽訂加快鐵路建設的戰略合作協議，形成了合力推進鐵路建設的良好局面。

　　２００６年７月１日，世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路提前一年建成通車，并實現了持續安全平穩運行。

　　２００８年４月１８日，京滬高鐵正式開工，此前，武廣、鄭西等２０多條時速２００－３５０公里的客運專線和城際鐵路相繼開工建設。隨著一批客運專線和高速鐵路建成投入使用，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網將初步形成。

　　與此同時，我國大能力通道建設全面展開。滬漢蓉、太中銀鐵路等區域通道項目及一批西部開發性項目相繼開工建設，隨著這些大能力運輸通道的建成投入運營，加上對既有干線的技術改造，將形成貫通我國東、中、西部和東北地區的大能力通道，實現各區域間客貨運輸的大出大入。

　　技術裝備水平實現重大跨越 

　　改革開放以來，鐵路緊緊抓住對鐵路發展具有戰略性、全局性、關鍵性的技術創新項目，積極組織科技攻關，加強自主創新，不斷提升技術裝備水平，在牽引動力、信息技術、提速重載技術、安全保障技術等領域取得重要進展：

　　通過六次大面積提速，鐵路全面掌握了時速２００公里及以上線路的設計、施工、養護維修等成套技術，進入了世界鐵路既有線提速先進行列。目前，鐵路既有線時速１２０公里以上線路延展里程達到２．４萬公里，其中時速１６０公里及以上的線路延展里程達到１．６萬公里，時速２００公里及以上線路延展里程達到６２２７公里，時速２５０公里的線路延展里程達到１０１９公里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。

　　按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，以鐵道部為主導，集中全國鐵路市場需求，我國鐵路成功引進了時速２００公里及以上動車組技術、大功率電力和內燃機車技術，實現了引進最先進技術、本土化生產、使用中國品牌、價格最低四個目標。通過再創新，成功研制了具有完全自主知識產權和具有世界一流水平的時速３５０公里動車組。

　　此外，我國鐵路重載運輸網絡得到了進一步擴展，可運行５０００噸以上重載列車的線路里程達到１１８９７公里。

　　客貨運輸效率世界第一　　改革開放以來，鐵路在加快建設的同時，始終堅持把挖潛擴能擺在突出位置，不斷深化內涵擴大再生產，實現了客貨運量持續大幅度增長，為經濟社會發展提供了有力的運力支持。

　　１９７８年－２００７年，鐵路旅客發送量由８．１５億人次增長到１３．５７億人次，增長６６．５％；貨物發送量由１１．０１億噸增長到３１．４２億噸，增長１．６倍；總換算周轉量由６４３８．４１億噸公里增長到３１０１３．３１億噸公里，增長３．８倍。中國鐵路以占世界鐵路６％的營運里程完成了世界鐵路２５％的工作量，運輸效率世界第一。

　　鐵路部門在運輸能力緊張的情況下，堅持國家利益至上、社會效益第一，優先保證關系國計民生的重點物資運輸。鐵路目前承擔了全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務，保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要。

　　鐵路改革取得顯著成效　　近年來，鐵道部認真貫徹黨中央、國務院關于深化鐵路改革的部署，適應社會主義市場經濟體制的要求，堅持有利于保持路網完整性、有利于運輸集中統一指揮、有利于提高運輸效率等三項原則，大力推進鐵路改革，取得顯著成效。

　　實現鐵路管理體制創新。２００５年３月，鐵道部成功實施了鐵路局直接管理站段改革，撤銷了鐵路分局，變四級管理為三級管理，提高了管理效率，釋放了運輸生產力。

　　實現運輸生產力布局重大變革。全國鐵路對運輸生產力布局進行了大規模調整，運輸站段數量由１４９１個減少到６２７個，解決了我國鐵路長期以來存在的運力資源高度分散的問題，運輸效率和勞動生產率大幅度提高。

　　基本完成社會職能移交，主輔分離取得重要進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業移交國資委及所屬企業管理，將鐵路中小學校、醫院全部移交地方政府管理，達到了精干運輸主業和拓寬輔業發展空間的“雙贏”效果。

　　鐵路投融資體制改革取得重要突破。２００３年－２００７年，按部省協議地方及企業權益性投資約４０００億元；全路已新組建合資鐵路公司４０個，投資總規模９６００多億元，其中地方政府及其他社會投資者權益性投資約２０００億元，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。