映象新聞

河南高速實施貨車分時段差異化收費政策“滿月”

    映象網快訊（記者 阮海峰 文/圖）8月1日，河南在全國率先實施高速公路貨車分時段差異化收費政策，即從當日22時至次日6時，對駛離河南省高速公路收費站口的所有貨車實施9.5折優惠，對持有河南省ETC卡的貨車實施9折優惠。

　　映象網記者從河南省交通運輸廳獲悉，截止9月1日凌晨6時，此項政策已在河南實施整一個月，享受優惠政策的貨車達218.27萬輛次、優惠金額2638.15萬元，平均每輛貨車優惠金額12.09元。

　　物流成本降低 預計一年優惠超10億

　　據悉，一個月來，享受優惠政策的貨車達218.27萬輛次、優惠金額2638.15萬元，平均每輛貨車優惠金額12.09元。

　　其中享受9折優惠的貨車2.12萬輛，優惠金額41.10萬元，平均每輛貨車優惠金額19.37元；享受95折優惠的貨車216.15萬輛，優惠金額2597.05萬元，平均每輛貨車優惠金額12.02元。經過計算，一個月來，優惠金額每周的增長率為6%左右，以此速度增長，一年的優惠額度將遠超10億元。

　　貨車總流量上升 提升道路資源利用率

　　一個月來，全省高速公路通行貨車共849.90萬輛次，比2016年同期的683.26萬輛次增長24.39%，環比上月同期的789.19萬輛次增長7.69%。此項政策，吸引了貨運車輛從國、省普通公路轉移至高速公路行駛。

　　占全天時長1/3的閑時，原先貨車流量占全天總流量的20.8%，如今這一比例逐步提升至25.7%，提高4.9%，閑時的高速公路道路資源得到更多的利用。

河南高速實施貨車分時段差異化收費政策“滿月”

　　經濟運行效率上升 吸引更多貨運車輛走高速

　　新政出臺后，河南宇鑫物流集團副董事長王琳仔細地算了一筆賬。車輛現行走干線公路時速為45km/h，走高速后時速65km/h，時效提升44%；現行普通道路,往返公里數在600公里以上時采用兩日往返，走高速后可當日往返。

　　“現行客戶下午發貨第三日上午才能到達省內提貨網點，走高速后，客戶提貨兌現時間可以提升1天。”王琳仔表示。

　　據了解，此項政策，吸引了貨運車輛從國、省普通公路轉移至高速公路行駛，降低了普通公路的交通壓力和安全事故率，同時也使得普通公路的服役年限增長。

　　另外，夜間閑時貨車通行比例的上升，降低了白天忙時客貨混行的比例。面對夜間行車是否不夠安全的疑問，多位貨車司機接受采訪時表示，只要安排好作息時間，比起白天車輛較多、客車貨車混跑的狀況，夜間行車其實更安全。

　　河南省交通運輸廳廳長張瓊：“通過降低單個貨車的通行費，目的是提高整個高速公路的通行效率和流量，實現貨車司機受益、物流企業受益、終端消費者受益、經濟社會受益等多方共贏的局面。”新政目前仍處在“消化”期，貨運公司和車主知曉信息、做出調整還需要過程，隨著新政繼續施行，其效果會更加凸顯。

　　“降費”“增效”雙管齊下降低物流成本

　　此外，映象網記者還了解到，河南省交通運輸廳還有一系列其他優惠措施，降低物流成本。

　　綠色通道免收政策：從2010年12月1日開始，我省境內所有高速公路對整車合法裝載的鮮活農產品運輸車輛免收高速公路通行費，截止到2017年6月底，“綠色通道”已累計減免通行費142.01億元，減免車輛3357.63萬輛（次）。

　　特種車輛減免政策：自2012年起至2017年6月，對公安機關警用車輛累計減免通行費2.56億元；落實國家重大節假日減免通行費66.58億元；對我省甩掛運輸試點企業的甩掛運輸車輛實施減免高速公路通行費30%的優惠政策，截止2016年底，全省累計減免通行費約886萬元；對郵政普遍服務運輸專用車輛減免50%通行費的優惠政策，僅2016年就減免389.27萬元。

　　非現金支付優惠政策：目前，我省建成的客車不停車電子收費（ETC）系統，對ETC客車用戶開始實行高速公路通行費減免5%的優惠政策，截止2016年底，全省累計減免通行費約38754.56萬元，預計2017年全年減免通行費約52691.08萬元；從2017年4月起，陸續在部分試點收費站安裝掃碼機，開展手機支付業務，對通行我省高速公路貨車非現金支付的客戶，給予9.9折通行費優惠，截止2017年7月30日，共減免14.79萬元，預計2017年減免約65萬元。

　　張瓊表示，降低物流成本必須堅持“降費’‘、“增效”雙管齊下，降費是降低物流成本的重要途徑，是治標之策，是為了為增效贏得更加充足的時間；增效是降低物流成本的根本途徑，是多方共贏的治本之策。

　　“在降費方面，除高速公路分時段差異化收費政策外，河南還將研究對經指定高速公路收費站，進出河南自貿區的國際標準集裝箱運輸車輛、冷鏈運輸車輛、多式聯運車輛，通行高速公路實施優惠等政策，以期更好地發揮河南道路資源并推動多式聯運發展。”張瓊表示，在增效方面，河南也已經形成了初步的政策措施，包括加快物流通道網絡建設，完善跨境陸路聯運通道、“空中絲綢之路”和國際海鐵聯運通道三大國際物流通道；優化物流樞紐布局，暢通省內技術網絡；研究建立電子運單系統，集中攻關，率先試行多式聯運“一單制”；推動建立多式聯運政務信息服務平臺，引導建立企業間的多式聯運大數據運營平臺，實現信息交互共享；深化交通運輸領域“放管服”改革，推進“多式聯運 ”無車承運人、“多式聯運 ”高效配送、“互聯網 ”車貨匹配等；推廣先進運輸組織方式，大力發展公鐵聯運、陸空聯運、海鐵聯運和多式聯運的輔助產業。

　　通過“降費”“增效”雙管齊下、協同發展，實現物流業的降本增效，推動在鄭州乃至河南形成物流產業集群，從而促進經濟的加快發展。

　　“我們的目標是，經過3-5年的努力，基本建成網絡聯通內外、運轉順暢高效、標準銜接協同、支撐保障有力的現代立體交通體系和現代物流體系，把河南建設成為貨物流通最快最好的國際性物流中心。”張瓊說。