映象新聞

　　編者按：

　　2016年全國“兩會”上，李克強總理首次在政府工作報告中提出“工匠精神”，引起國人的強烈認同和思考。

　　“青燈黃卷苦讀，熱血摯情堅韌”，匠心，成為專業主義和極致追求的中國式表達。工匠精神的內核在于匠心，匠心的骨髓在于精心營造、恪守執著。對于匠心的堅守，是古老中華文化的傳承，也是我們原本就溫柔敦厚的底蘊。

　　長久以來，中原大地以其獨特的區位優勢和厚重文化，涌現出無數匠心企業和人物，對專業主義的堅持，對匠人精神的執著，一直就是河南人的立業之本。

　　在喜迎河南省十次“黨代會”之際，大象融媒·映象網重磅推出《匠心河南》系列特別策劃，從民間的技藝傳承，到企業的品牌鍛造，再到涉及國計民生的扶貧、治污、城建等大局建設，無不彰顯著河南人的工匠精神。我們希冀以《匠心河南》的特別報道，洞悉河南這片熱土上的“工匠精神”和文化傳承，聚焦河南省委、省政府的“匠心治省”，以河南匠心，致敬匠心河南。

   今日推出《匠心河南》第八期：《2萬余次彎腰調試 造就河南高鐵第一時速》。 

    全長362公里、93.5%為高架橋、420公里的交會時速、國內建設標準最高，今年9月10日，備受矚目的鄭徐高鐵全線正式開通運營，標志著河南米字型高鐵的另一個“十字”照進現實。

　　鄭徐高鐵開通后，鄭州到徐州的用時從原來的4個多小時縮短至1小時20分，無數沿線群眾享受著高鐵帶來的便利。

　　流暢優美的“海豚型車頭”，仿木式裝飾，座椅前后充電插座，安全、舒適、快捷的高鐵背后，與數萬名鐵路、電力、研發設計工人的1300多個日夜的默默付出緊密相連。僅一公里的設備精調就需要工人2萬多次的彎腰，真實詮釋了“工匠精神”修高鐵的內涵。

　　映象網記者 王寬

　　國內最快高鐵開通 行程縮短3倍

　　“鄭徐高鐵開通之后，對于我個人來說，方便太多了，坐在高鐵上，有時心中會冒出一種國際范兒的感覺。”

　　郭曉飛是豫東永城市的一家服裝店老板，他店里的服裝有部分是從鄭州市銀基商貿城進貨，“生意好的時候，需要一周往返鄭州一趟”。鄭徐高鐵的開通讓郭曉飛感觸頗深。

　　“原來乘坐大巴車從永城到鄭州一個單趟需要4個半小時，凌晨4點開始坐車，幾乎一天都在車上。后來開車去鄭州進貨，一個單趟也需要3個多小時。自從高鐵通車后，一個多小時的車程就能到達鄭州，太快了”。如今，越來越多的像郭曉飛一樣需要往返鄭州的乘客，享受著鄭徐高鐵帶來的便利。

　　然而，在群眾享受便利的背后與無數“高鐵人”用心的付出不無關系。

　　“鄭徐高鐵是目前國內在建設計時速最快，建設標準最高的高鐵之一，也是國內首次大規模采用具有完全自主知識產權的高速鐵路，是展示中國高鐵國家戰略整體實力的關鍵項目。”鄭徐高鐵副總工程師李本說，鄭徐高鐵是中國高鐵的升級版。

　　基于此，中國鐵路總公司將中國標準動車組的交會實驗放在了這里。

　　7月15日上午，在鄭徐高鐵民權縣境內，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的兩輛中國標準動車組，以420公里的時速進行交會試驗。

　　“嗖”的一下，兩車交會，全程不到兩秒。

　　兩車交會產生的壓力波相當于一平方米瞬時受重近200公斤，壓強很大，但對車體強度和運行安全性完全沒有影響。

　　超高速條件下安全運行，靠什么？“過硬的技術水平。”中國鐵路總公司科技管理部主任周黎說，試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術。

　　憑著鐵路人孜孜不倦追求夢想的“工匠精神”，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。也是因為這樣的“工匠精神”，才能讓無數鄭徐高鐵沿線的居民享受到了前所未有的出行便利。

　　高架橋占比93.5%，鄭徐高鐵5次和連霍交叉

鄭徐高鐵跨隴海線成功對接

　　“鄭徐高鐵在建設時，要兼顧鄭濟、鄭萬、商合杭等線路的引入和應急工程，為以后銜接創造條件，因此征地拆遷工作量十分巨大。”鄭徐高鐵副總工程師李本說。

　　以商丘沿線為例，由于商丘地區拆遷范圍集中在市中心車站周圍密集區域，同時兩側的聯絡線貫通市區，因此無論是范圍還是拆遷難度都十分巨大，沒有當地政府的支持，任務不可能順利完成。

　　此外，為減少對周邊環境的影響，鄭徐高鐵全線基本以橋梁通過，高架橋占比93.5%。中鐵七局五公司承擔鄭徐高鐵鄭州樞紐工程3座特大橋、5座大橋、1座中橋和562米路基的線下施工任務，項目面臨的工期十分緊張。

　　“咱們打連續梁，最緊張的時候上了8臺吊車，每天平均6輛車循環作業，投入人力近170人，白天黑夜兩班倒。在一個月內，我們硬生生完成了兩座連續梁的施工。”回憶起今年5月份搶工期，該項目總工吳曉波抿了抿嘴唇，表情嚴肅又激動。

　　“太累，太難了，這幫兄弟真是太苦了。”提起當初的情形，該項目副經理喬沛兩度哽咽。

　　鄭徐高鐵全線四跨隴海鐵路，5次和連霍高速交叉，200多次和各種市政道路、省道、縣道交叉。

　　“經過的地區多為豫東平原以及蘇北、安徽的人口稠密地區，城市分布密集，而采用高架線的做法，在保證高鐵建設的同時，也為地方發展留出了條件。”李本說。

　　一公里線路設備精調 數十人2萬多次彎腰

鄭徐高鐵鄭州樞紐，工人正在對軌道進行精調。

　　聞道有先后，術業有專攻。

　　鄭徐高鐵上跑出420公里的交會時速，除了中國領先世界的核心技術，還有無數不知疲倦地行走在鐵軌上的一線工人。即使在科技高度發達的今天，有些工作，依然只能以純手工的方式來完成。

　　9月初的一天，凌晨三點鐘，亞洲最大的高鐵站之一鄭州東站燈火通明。一公里外，高鐵線路工人周建廷掐滅即將燃盡的煙頭，彎下腰和工友繼續測量扣件。

　　“我們干的這活兒叫線路精調，從鄭州東到碭山南，252公里，有42萬多個承軌臺，168萬多組扣件，每組扣件都要人工測量、再松開復緊核準各3遍。”周建廷說，正常精調要求軌道質量指數為5.0，而鄭徐要求達到2.0以下。

　　時速300多公里的高鐵跑完1公里只需十幾秒，而完成1公里高鐵線路的設備精調則需數十人彎腰2萬余次，來回走十多遍。

　　類似的工作，不僅鐵路人在做，電網檢修工業在做。

　　曹英杰，初為人父的“80后”小伙，是鄭州供電段商丘高鐵供電車間的一名普通職工，他負責檢修鄭徐高鐵供電設備。因為供電設備的布設與高鐵線路走向完全同步，因此，檢修必須徒步進行。

　　早上6點，曹英杰和工友們一起出工。每天徒步巡查檢視設備近20公里，3個多月的平推驗收中，他和工友累計徒步近3000公里，相當于徒步把鄭徐高鐵線路從頭到尾來回走了近5遍。

　　施工中，高鐵電纜時常刮傷，高英杰和他的工友要用雙手，對全部6根共計1572公里的電纜捋一遍。

　　“這種工作是高科技無法替代的，必須用手一米一米的捋出來，才能確保鄭徐高鐵供電暢通，信號顯示正常。”在鄭徐高鐵的修建中，這樣默默付出的例子還有很多、很多。

　　有為了工作多次更改婚期的，有夫妻同在高鐵工作沒時間陪伴孩子的，還有為了聯調聯試一個多月沒回過家的……

　　2016年8月18日上午，百名新聞記者、百名網友及鄭徐高鐵建設參與者家屬一起，一同登上“藍海豚”，參與鄭徐高鐵體驗試乘活動。從鄭州東站到徐州東站，G55398次高鐵列車共運行102分鐘。

　　1300多個日日夜夜的建設畫面，無數工人的默默付出與各級政府的精心謀劃緊密相連，鄭徐高鐵的建成對河南的長遠發展必將影響深遠。

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    《匠心河南》特別策劃(3):億萬河南人的匠心 只為綠水青山