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                鄭歐班列為河南打開第三扇大門 貨物實現"一站式"通關

                2014-07-17 20:19 來源:映象網

                  編者按:2000多年前,伴著駝鈴聲聲,東方絲綢運抵歐洲;而如今,發軔于河南境內、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了,它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運鐵路。

                  時隔一年,鄭歐班列運行情況如何?它對沿線城市的影響如何?它為河南發展帶來哪些?7月18日,映象網推出“鄭歐班列開通一周年”系列報道,以文字、圖片、視頻等報道方式,描述鄭歐班列的發展現狀,對話新“絲綢之路”上的淘金客,記錄豫企“國際范”的成長之路。

                  鄭州鐵路集裝箱中心站貨場內,龍門吊正在作業。 段晉哲/攝

                  鄭州鐵路集裝箱中心站貨場內,龍門吊正在作業。 段晉哲/攝

                  貨物集裝箱整齊地碼放在裝卸線旁,等待檢驗、裝卸。 段晉哲/攝

                  貨物集裝箱整齊地碼放在裝卸線旁,等待檢驗、裝卸。 段晉哲/攝

                  映象網訊(記者 南樂天/文 段晉哲/圖)7月11日凌晨,世界杯半決賽結束后的第一晚,除了施工地推土機偶爾發出的幾聲動靜,整個鄭州進入安靜的后半夜。

                  而在距市中心20公里外的鄭州鐵路集裝箱中心站1050米貨運裝卸線旁,調度員張居剛剛結束工作,他眼前的45車班列已滿載各色貨物,整裝待發。幾個小時后,它們將乘著鄭歐班列,被運往德國漢堡。

                  “這是第37趟鄭歐班列了,都從這兒出發。”張居拿出手機,拍下了鄭州鐵路集裝箱中心站凌晨一點的樣子。

                  河南貨運往全球過“五關”

                  作為鄭歐班列的起始點,鄭州鐵路集裝箱中心站(以下簡稱中心站)扮演著至關重要的角色。

                  “現在都是網上預約,方便得很。”今年49歲的曹興旺在貨運公司干了二十多年,對中心站辦理貨運的整個流程非常熟悉,“首先是申請預約階段,網上填單申請空箱子(集裝箱),有箱子了中心站會把信息反饋回來,我們再拿著單子來蓋章,把箱子拉走裝貨。”

                  “拿了箱子裝完貨,就該第二步了。要把貨物和集裝箱的照片送到這兒,他們要保證貨物信息的安全和準確。”7月10日上午10點,曹興旺在把裝滿電焊材料的集裝箱送到中心站的調度室,等待工作人員將圖片信息錄入電腦。

                  貨物進貨場前,主要的業務辦理都集中在中心站的辦事大廳和調度室。而貨物信息錄入系統,意味著集裝箱在“外場”闖關成功,將通過安檢大門進入貨場。

                  目前,集裝箱站場整個作業流程全部是智能化信息系統管理。集裝箱通過安檢大門后,將被集卡車運往指定位置,再次接受一系列檢查。

                  “檢查通過后,最后在調度中心的指揮下完成裝卸。”調度員陳永磊介紹,從場外到場內,每個崗位都是歇人不歇崗,24小時不間斷地對貨物收發、檢查、裝卸。

                  歷經四大關,貨物將從中心站出發,被運往成都、廣州、新疆等地。與運往國內的貨品不同的是,乘坐鄭歐班列的貨物還要多闖一“關”。

                  “海關、商檢部門入駐在中心站,鄭歐班列的貨物在這兒通過了海關的檢驗,就能‘出國’了。”據工作人員介紹,得益于口岸部門的入駐,鄭州鐵路集裝箱中心站實現了“一站式”辦公。

                  為河南打開第三扇“走出去”大門

                  “河南貨”在中心站完成裝載駛離鄭州,在20天內被送往一萬多公里外的西歐各國。一年來,鄭歐班列正漸漸成為鄭州鐵路集裝箱中心站的一張名片。

                  7月9日正午,驕陽正濃,在2100余畝的集裝箱中心站貨場中央,司機晁陽正駕駛著正面吊進行作業,他要把集卡車送進來的貨箱卸在貨場待檢,同時把海關、商檢合格的集裝箱吊到集卡車。

                  “現在越來越忙了,多的時候每天僅鄭歐班列的貨箱就有二三十個。”晁陽說,自鄭歐班列開通,一年來貨運量不斷增多,“鄭歐班列班次加密后,還會再加一輛正面吊。”

                  據了解,鄭歐班列的開行頻次由運行初期的月班,到今年年初的周班,再到現在兩周三班,未來將逐步過渡到每周兩班(始發、對發),目的地站點覆蓋歐洲12個國家32個城市。

                  “上半年的統計數據已經出來了,截止到6月底,不論是發行班次,還是貨運量、貨值,鄭歐班列在全國都是第一。”鄭州市政府口岸辦的相關人員說。

                  “武漢、成都等都開通有發行歐洲的班列,鄭州現在勢頭很好,但大家都在一個平臺上,跟得都很緊,競爭很激烈。”

                  在曹興旺看來,鄭歐國際貨運鐵路的開通,為河南乃至中部進出口企業,打開了除海運、空運之外的第三扇“走出去”大門。

                  助力河南成新絲路橋頭堡

                  鄭州鐵路集裝箱中心站除了是鄭歐班列的“娘家”,作為全國18個集裝箱物流中心之一,其功能定位廣,業務范圍也在不斷拓寬。

                  2010年4月28日,中心站正式開通運營。除了鐵路集裝箱的到發、裝卸等一般業務,鄭州鐵路集裝箱中心站還開展集裝箱公路運輸、貨物配送及倉儲業務,包含國際貨代、國際多式聯運、集裝箱班列整租等服務。

                  據鄭州鐵路局相關工作人員介紹,全國新建的18個集裝箱物流中心,大部分在沿海地帶,內陸僅有鄭州、武漢、西安、昆明、成都、重慶和烏魯木齊。“鄭州鐵路集裝箱中心站,居全國鐵路集裝箱運輸網絡中部,不僅位置重要,還是規模較大的一個。”

                  7月11日,鄭州市設立整車進口口岸的申請已獲得國務院批準,依托鄭州鐵路集裝箱中心站,成為全國首家依托陸港設立的整車進口口岸。

                  “不沿海、不臨江、不沿邊,鄭州鐵路集裝箱中心站作為7個地處內陸的集裝箱物流中心之一,作用和影響毋庸置疑。”業內專家表示,中心站將為鄭歐班列打通歐亞物流大通道,助力河南成為新絲路橋頭堡起到重要作用。

                  系列報道

                  鄭歐班列踏上“新絲綢之路” 助推河南融入全球價值鏈 

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                責編:安文靖
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