映象網訊（齊鶴、張盈棣）200萬，鄭州市的電動自行車數量已經與城市汽車的數量不相上下，交警部門的數據顯示，鄭州市8成交通事故與電動自行車有關，而對于新的馬路殺手，現有的管理方式卻在事故追責上存在難題。

　　酒駕入刑后，喝酒不開車的共識深入人心，而對于電動車，沒有刑法這根高壓線，成了酒駕的新群體。而車速高，體量大，電動車肇事傷人造成的危害一點也不亞于機動車。郭先生的父親前些日子就被一輛酒駕的電動車撞到了，郭先生說，“我父親過馬路了，一個電動車搶燈，把我父親撞到了，當時都撞到了，他打電話叫了救護車，給老爺子送到醫院，我們那會趕到他都跑了，幸虧沒碰著頭就是骨折，但是這人是找不到了。”

　　鄭州交巡警支隊五大隊民警崔凱說，由于電動自行車沒有牌照，肇事逃逸很難追責。

　　電動車酒駕，根據《河南省道路交通安全條例》規定，不按車道行駛、橫過機動車道不下車推行、醉酒駕駛非機動車等行為都將被警方處以20到50元的處罰。而在實施中，幾十塊錢的罰款對于電動自行車的違法警示效果并不明顯。崔凱說，我們治理也好處罰也好都得有據可依，他既然是非機動車肯定得按照非機動車處理。

　　本應各行其道的城市中，電動車像沒有人管的脫韁野馬，成為新的馬路殺手，也為本就擁堵的城市交通平添負擔。

　　日前，記者兵分多路對不同路口的電動車行駛情況進行調查，違紀違規駕駛，危險駕駛，不僅影響正常的道路通行，甚至對其他的交通出行者造成威脅。相較于不守規矩的電動車，

　　在這個路口，可以看到，馬路上等待區的實線他們視若無睹， 成群結隊的電動自行車肆意行駛，在沒有隔離帶的地方，電動車駛入機動車道，占據著城市道路的一半資源，這樣的場面，在每一個上下班高峰期都不鮮見，鄭州交巡警支隊三大隊民警沈豪杰說，“二環以內，白天的交通事故里，涉及電動車交通事故占到8成以上，在8月份，交警3大隊在轄區內對非機動車違章的查處達到3750起，但是這只是一小部分。”

　　曾經的自行車王國，正在變為電動車王國，面對龐大的電動車群體，管理缺失要如何彌補？

　　警力不足，法不責眾，放縱了電動車的管理，與汽車相比，電動車像是沒人管的野孩子。而近年來，北京、武漢、沈陽等一線城市甚至是湛江等中小城市，紛紛啟動電動車上牌。希望通過上牌，給失控的電動車帶上籠套。省人大代表交警楊華民說，當下鄭州啟動電動車上牌迫在眉睫，“一種是交通肇事逃逸，發生交通事故了他跑了，你也不知道是誰，那么給老百姓造成一種無辜的傷害。第二種也可以有效地避免電動車大量的丟失。這種電動車在路上丟失了，你又找不到，不知道在哪。如果上牌管理了，每個車在路上必須有牌照。可以有效地避免電動車的丟失。第三可以把電動車的管理納入法制軌道。在路上你有違法行為了我們馬上可以查到，你是多少號。依法管理了，我們這種交通秩序會得到有效的改善。”

　　河南農業大學交通管理運輸系副主任姚新勝認為，當前電動自行車行業發展迅猛，而且在一些中小城市擁有很高的交通出行比例,相當于一個新的交通出行模式出現,國家應該給盡快配套相關的法律體系,標準體系。電動車上牌可以參考非機車上牌標準，低進入門檻，高管理標準。

　　姚主任認為，“有些不能一下子出現全國范圍的法律的時候,可以現在某一些去區域上,出臺一些辦法,條例.1955關于準入生產廠家,可以參考機動車的管理辦法,包括準入啊,牌照啊,后期管理都是可以做到的.”

　　日前，河南省公安廳起草了《河南省電動自行車管理辦法》，對電動自行車的生產管理、市場準入、登記管理、路面管理等進行規范。因該辦法涉及行政許可的設立，需要列入年度立法計劃，目前正在按規定程序辦理。

　　雖然何時落地依然是遙遙無期，而在很多交警看來，登記上牌后的管理，是更大的挑戰。

　　一位交警說，“上牌也是比較麻煩的。支隊有個非機所，他的職能不好理，上牌非常好執行，但上牌之后的一些問題怎么處理。”

　　“我到武漢看到電動車的車牌管理，雖然上牌了，沒說讓取得駕駛證才能駕駛。所以說他們的電動車依然還是混亂。因為現實管理過程中所以說越線停車啊，搶信號還有這樣的行為。”

　　嚴管是否就能解決當前電動車的問題，如何讓電動車安全的行駛在自己的自行車道上，記者將繼續關注。