7月29日上午，鄭州南站樞紐工程正式開工。河南“米”字形高鐵建設又邁出重要一步，標志著鄭州正式邁入一城五站新時代。河南因交通而興，因交通而優，因交通而強。鄭州南站樞紐工程和我省“米”字形鐵路網建設，將推動鄭州國際樞紐城市和國家中心城市發展，完善我省現代綜合交通體系。

　　規模

　　年旅客發送量預計遠期達千萬

　　在7月29日上午的鄭州南站樞紐工程建設動員會上，鄭州鐵路局局長何元介紹了工程概況。他說，鄭州南站及相關工程總投資181億元，工程主要包括：鄭萬、鄭阜高鐵正線和車場；鄭阜高鐵聯絡線；高鐵、城際鐵路動車走行線及動車所；站房及配套房屋；鄭州地鐵9號線和13號線南站地下工程；市政配套工程等。車場總規模32條到發線、30個站臺面；站房部分建設規模約15萬平方米。

　　據了解，鄭州南站位于鄭州航空港經濟綜合實驗區中部，新鄭國際機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里，是我省“米”字形高速鐵路網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站。車站東側為萬三公路、南側為展茂路、西側為會展路、北側為站前大道，均為城市主干道。

　　該站近期引入鄭萬、鄭阜高鐵和機場至鄭州南站城際鐵路，遠期預留鄭州南站至蘭考城際鐵路、鄭州南站至太原高鐵聯絡線接入條件。

　　據了解，鄭州南站樞紐工程委托鄭州鐵路局負責建設管理，中鐵第四勘察設計院為總體設計單位。工程建設周期4年，為保障鄭萬、鄭阜鐵路2019年9月底前建成通車，高鐵車場等工程2019年9月30日前完成建設和聯調聯試、運行試驗等工作。

　　鄭州南站建成后，年旅客發送量預計近期為840萬人，遠期達到1160萬人。

　　設計

　　鄭州南站共6層其中地上地下各3層

　　鄭州南站建成后，將成為與鄭州火車站、鄭州東站“三站并列”，與新鄭機場“空鐵雙核驅動”，集高鐵、城際、地鐵、公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式為一體的立體布置、有機銜接、便捷換乘的現代化大型綜合交通樞紐。

　　該站按6層布置設計，其中地上、地下各3層。地面層為高鐵和城際鐵路旅客進出站大廳及公交車、長途車、出租車、社會車輛停車場；地上二層為高鐵和城際鐵路站臺層；地上三層為高鐵和城際鐵路站房層，布置有旅客進站大廳、售票廳、設備用房等；地下一層為地鐵9號線和13號線換乘及進出站大廳層；地下二層為地鐵9號線站臺層；地下三層為地鐵13號線站臺層。

　　五站

　　東南西北中鄭州邁入一城五站時代

　　作為鄭州第三客運站，鄭州南站站場規模可與鄭州東站媲美。未來，鄭州將迎一城五站時代。根據規劃，鄭州站、鄭州東站、鄭州南站間通過聯絡線的合理設置，實現三站之間的有機連通。

　　鄭州西站

　　鄭州西站面向西部，因為現有的火車站和東站沒有顧及西部，鄭州西站就承擔了面向絲綢之路、東西交流的一個重要站點的重任。鄭州西站位于鄭西高鐵的線路上，目前每天有20對高鐵經過該站。

　　鄭州北站

　　鄭州北站在京廣、隴海兩大鐵路干線交會處，是亞洲作業量最大的列車編組站，它連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。

　　鄭州火車站

　　中部是鄭州火車站，是綜合大站，客運以一般客車為主，面對所有出行人群。

　　鄭州東站

　　東部是鄭州東站，以高鐵客運為主，還有高質量的高鐵貨運。

　　鄭州南站

　　剛開工建設的鄭州南站是高速客運、高鐵貨運的中心，是鄭州東站鐵路功能的延伸，包括鄭萬場、城際場、鄭阜場，三場并列布置，也是未來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，并配合鄭州航空港經濟綜合實驗區建設。

　　釋疑

　　已有鄭州東站為何再建個高鐵站

　　2013年下半年，鄭合客運專線（鄭合高鐵）、商合杭高鐵獲得批復，進入計劃建設階段。而鄭州站和鄭州東站均無擴建條件，因此在鄭州南部再建一個高鐵樞紐站被提上日程。鄭州南站將成為鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥的高鐵交會點。

　　此外，根據鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃，預測2020年人口將達到90萬人，2030年為190萬人，2040年為260萬人。鄭州南站的建設是實現鄭州航空港經濟綜合實驗區產業落地、人口集聚的重要保障。

　　意義

　　鄭州“米”字形鐵路網將串起中原經濟區

　　鄭州“米”字形快速鐵路網的形成將極大地加強濮陽、周口、南陽、商丘、聊城、阜陽、晉城與鄭州的聯系。

　　這僅僅是鄭州作為樞紐的一個特征而已。由于京廣客運專線和徐蘭客運專線的建設，鄭州將再次成為國家高速鐵路干線的大“十字架”中心，與之前的隴海鐵路和京廣鐵路交叉一起形成“雙十字”。

　　“一個以鄭州為中心、呈放射狀的‘米’字形高速鐵路框架正在一步步實現?！笔】茖W院地理研究所所長馮德顯說，建成后，不但把到鄭州不方便的周口、南陽等地連接起來，而且能大大加強聊城、阜陽、晉城等地和河南的聯系。（記者田園侯夢菲）