早上從開封到鄭州上班，走出城際列車無須出站即可乘地鐵到單位;從鄭州東站下高鐵后不出站可直接乘坐城際列車到開封，時間只要19分鐘。這些在過去看來遙不可及的夢想，年底將變成現(xiàn)實。

　　目前，鄭開城際鐵路已全線架通，預(yù)計6月中旬完成鋼軌鋪設(shè)，年底前可建成通車。

　　現(xiàn)場

　　鄭開城際鐵路全線架通

　　在2010年9月，自從第一根樁柱破土入地，作為中原城市群首條開建的城際鐵路，鄭開城鐵建設(shè)進程一直備受關(guān)注。

　　昨日，河南商報記者來到鄭州金水東路段鄭開鐵路高架橋的施工現(xiàn)場。高架橋主體工程基本已經(jīng)完成合龍，近6米寬的橋面也已經(jīng)基本完成了硬化，工人正在對部分橋體兩側(cè)的防護墻進行施工，而每隔十幾分鐘就有一兩輛吊車趕往需要施工的路段。

　　據(jù)中鐵十五局現(xiàn)場施工人員介紹，目前，鄭開城際鐵路全線架通。

　　這也就意味著，鄭州與開封間乘坐城鐵往返指日可待，19分鐘抵達的快捷，將讓鄭州、開封兩地居民生活提速，融合也正在加速進行。

　　線路

　　鐵路線高架在空中

　　在施工現(xiàn)場，幾名工程項目部的工作人員在測量和檢測工程質(zhì)量的同時，還不時地根據(jù)工作進展情況，通過對講機對車輛和工人進行調(diào)配。

　　事實上，在鄭開城鐵線上，除關(guān)渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中。之所以這樣做，主要目的就是為了節(jié)省土地。

　　而且，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。

　　中鐵十五局現(xiàn)場施工的技術(shù)人員介紹，如果采用常規(guī)的路面修建方式，除了列車軌道需要占用土地外，兩側(cè)還需建設(shè)斜坡護墻。但是，如果鐵路修建在橋梁上，可比直接架設(shè)在路面上節(jié)省三分之二的土地。

　　所以，同樣是為了節(jié)省土地，鄭開城鐵沿線的站點，大多采用“線下”修建的方式，也就是說，在鐵路橋下修建候車室。

　　進度

　　預(yù)計6月中旬完成鋼軌鋪設(shè)

　　關(guān)于鄭開城際鐵路的建設(shè)，根據(jù)最初的預(yù)期，計劃在2013年年底全部建成，事實上，由于各種因素的影響，導致工程今年才可以完工。

　　不過，現(xiàn)場的施工一直是在加班加點地進行。據(jù)中鐵十五局施工人員介紹，鄭開城際鐵路的鐵軌鋪設(shè)工作，目前已經(jīng)從開封方向開始進行，他們也正在對部分節(jié)點工程加緊施工。

　　現(xiàn)場的施工人員介紹，根據(jù)目前的施工進度，預(yù)計6月中旬可完成鋼軌鋪設(shè)，年底全線通車。

　　時間

　　鄭州到開封縮短至19分鐘

　　目前，從鄭州西部到鄭東新區(qū)上班，時間得1個多小時，如果遇到堵車嚴重時，時間是未知數(shù)。

　　今年年底，鄭州到開封的城際鐵路建成以后，如果家在開封，即使早上從開封到鄭州上班也將非常方便，19分鐘可到，而且晚上可坐城際列車回家休息。可以說，很多人期待的“雙城生活”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　鄭州鐵路局相關(guān)負責人介紹，這條城際客運專線，按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，建成后，全部用電力牽引，客車全部采用時速200公里等級的動車組。

　　河南城際鐵路有限公司總經(jīng)理楊樹新表示，鄭開城鐵采用的是世界領(lǐng)先技術(shù)，列車時速可達200公里到250公里。以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。

　　而且，將來開行的列車，會有多種停靠方式，其中一種是站站停，另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，平均時速180km，運行時間19分鐘;站站停路線，共耗時近30分鐘。

　　站點

　　全程第一批設(shè)5個站點

　　事實上，鄭開城鐵由鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側(cè)，至開封宋城路站，全長52.497公里。鄭開城鐵首批將開設(shè)鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，目前這些站點已接近完工。不僅如此，未來還將增加更多的站點。目前，沿途預(yù)留了中醫(yī)學院、白沙、劉集、雁鳴湖、汴西、馬家河、開封等9個站點。

　　今年年底，鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區(qū)，通過鄭開城鐵有效串聯(lián)起鄭州市中心城區(qū)、鄭汴產(chǎn)業(yè)帶和開封市城區(qū)，兩座城市將從這種低碳環(huán)保快捷的公共交通方式中得到長足發(fā)展。

　　換乘

　　多種交通工具可實現(xiàn)“零換乘”

　　其實，鄭開城際鐵路將來最大的便民措施就是實現(xiàn)多種交通工具的“無縫對接”。鄭開城際鐵路建成通車后，將使鄭州到開封的時間縮短至19分鐘。也就是說，將來的鄭州東站，旅客一下高鐵，不但有城際列車可以坐，還有出租車、公交車、長途汽車，不用出機場就可實現(xiàn)“零換乘”。

　　具體來講，鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區(qū)。同時，也可以通過鄭州東站換乘京廣、鄭西線上的高鐵。將來，鄭州至機場城際鐵路建成后，鄭開城際的客流，也可以通過鄭機城際鐵路直達鄭州機場。屆時，將使鄭州到機場的時間縮短至15分鐘，并且能夠不受天氣的影響，旅客不用為延誤航班而擔心了。這就是所謂的多種交通工具“零換乘”。

　　未來

　　鄭州將形成“半小時交通圈”

　　根據(jù)鄭州市交通運輸十二五規(guī)劃中提出的“建設(shè)200公里城際鐵路網(wǎng)絡(luò)”的目標，將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。

　　同時，力爭機場至許昌、機場至登封、洛陽兩條城際鐵路開工建設(shè)。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時交通圈”和“1小時經(jīng)濟圈”。

　　華北水利水電大學社會學學者付逸飛認為，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場城際鐵路的建設(shè)，對于構(gòu)建我省的綜合交通體系、帶動沿線市、縣的發(fā)展都有積極作用。

　　在付逸飛眼里，河南省城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)和運營，將由原來的理論融合、規(guī)劃融合、政策融合，通過城際鐵路網(wǎng)的構(gòu)建，逐步向人員融合、項目融合、商務(wù)融合甚至生活融合等方面轉(zhuǎn)化。