北京到廣州多長(zhǎng)時(shí)間？

　　沿途停靠哪些站？

　　一等票二等票預(yù)計(jì)多少錢(qián)？

　　昨日早上7點(diǎn)50分，一輛CRH380A動(dòng)車(chē)組駛離北京西站，京廣高鐵北京至石家莊、鄭州段轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段，為年底前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作最后準(zhǔn)備。這是記者昨日從鄭州鐵路局獲得的最新消息。

　　日前，鐵道部在通知中指出：要重點(diǎn)確保京石鄭高鐵在年底前建成通車(chē)。京石鄭高鐵建成通車(chē)后，與已通車(chē)的鄭武、武廣高鐵相連，一路直達(dá)廣州。

　　北京到鄭州停靠的站點(diǎn)：北京西站始發(fā)，經(jīng)停涿州東、高碑店?yáng)|、保定東、定州東、石家莊機(jī)場(chǎng)站、石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東站。

　　京廣高鐵經(jīng)過(guò)的城市：北京、保定、定州、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、汨羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州。

　　北京到鄭州 試驗(yàn)列車(chē)跑了2小時(shí)55分鐘

　　昨日上午10點(diǎn)45分，這趟從早上7點(diǎn)50分發(fā)出的列車(chē)到達(dá)鄭州東站，歷時(shí)2小時(shí)55分。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，主要是對(duì)高鐵整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車(chē)組織和應(yīng)急處置等能力進(jìn)行全面演練，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。

　　京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段里程681公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里，初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)300公里。2009年12月，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2012年國(guó)慶前，京廣高鐵鄭武段開(kāi)通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開(kāi)通。鄭武高鐵開(kāi)通后，鄭州到武漢最快1小時(shí)56分鐘就到了。

　　北京到廣州 最快8個(gè)小時(shí)就到了

　　對(duì)京廣高鐵具體全線貫通的時(shí)間，湖北媒體將試運(yùn)營(yíng)時(shí)間鎖定在12月20日前后。鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前時(shí)刻表尚未準(zhǔn)備就緒，何時(shí)正式試運(yùn)營(yíng)和開(kāi)通還沒(méi)有最終敲定，不過(guò)，鐵道部力爭(zhēng)年底前開(kāi)通。

　　這也就意味著，一個(gè)月后，隨著北京至石家莊至鄭州段的通車(chē)，京廣高鐵全線將實(shí)現(xiàn)大貫通。未來(lái)，京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計(jì)2015年深圳到香港的高鐵將通車(chē)，屆時(shí)可以乘高鐵穿梭京港之間。

　　北京至廣州全程2294公里，從北京西乘T15次到達(dá)廣州需要20多個(gè)小時(shí)。京廣高鐵開(kāi)通后，北京到廣州預(yù)計(jì)會(huì)縮短到8個(gè)多小時(shí)。中途設(shè)站點(diǎn)的話，預(yù)計(jì)會(huì)在9個(gè)小時(shí)左右。

　　北京到廣州 二等票可能近千元

　　往來(lái)廣州北京，全程高鐵的票價(jià)是多少？

　　目前武廣高鐵全長(zhǎng)1069公里，最高時(shí)速300公里。一等座740元，每公里票價(jià)0.692元；二等座465元，每公里票價(jià)0.435元。按照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，京廣高鐵全程2294公里，一等座是1587元，二等座997元，比現(xiàn)在廣州至北京的普快軟臥車(chē)票貴200多元。

　　以高鐵速度，廣州到北京8~9個(gè)小時(shí)，相比普通火車(chē)的20小時(shí)以上，有了質(zhì)的提高，但相比飛機(jī)的兩三個(gè)小時(shí)，又缺乏強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　今年將助力春運(yùn) 方便游客往返京廣

　　可以預(yù)見(jiàn)，京九全線在12月底貫通高鐵后，將對(duì)2013年的春運(yùn)起到很大的幫助作用。京廣高鐵的定位處于普通火車(chē)與飛機(jī)之間，加之已經(jīng)貫通南北，會(huì)成為返鄉(xiāng)者們一個(gè)新選項(xiàng)。

　　京廣高鐵全線開(kāi)通后，將會(huì)對(duì)沿途城市旅游業(yè)帶來(lái)一個(gè)大的發(fā)展機(jī)遇。

　　有旅游行業(yè)研究者表示，目前高鐵帶動(dòng)旅游市場(chǎng)還僅限于中途旅游，一般是3小時(shí)之內(nèi)、1000公里以內(nèi)。盡管北京到廣州搭高鐵只需要8小時(shí)，但一些旅行社認(rèn)為，廣州屬于雙飛產(chǎn)品，和兩個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)相比，8個(gè)小時(shí)的高鐵明顯不具優(yōu)勢(shì)；并且，北京至廣州的高鐵價(jià)格預(yù)計(jì)要近千元，與飛機(jī)相比并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是深圳至北京直達(dá)高鐵安排車(chē)次較少的原因之一。深圳到北京飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1740元，目前每天有20多個(gè)飛機(jī)航班，如果買(mǎi)到六折以下機(jī)票，旅行時(shí)間不到高鐵一半，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)超過(guò)高鐵。另一原因是，高鐵優(yōu)勢(shì)主要是在五六個(gè)小時(shí)以下行程，行程過(guò)長(zhǎng)旅客會(huì)感覺(jué)疲勞。

　　吐槽

　　京廣高鐵“高票價(jià)”

　　“跟民航比，性價(jià)比不高”

　　面對(duì)社會(huì)各界對(duì)京廣高鐵的高票價(jià)估算，一些網(wǎng)友紛紛吐槽。

　　@瘋兔goodspeed_01：第一，增開(kāi)高價(jià)快車(chē)，是否擠占農(nóng)民工等出行依靠的低價(jià)慢車(chē)？第二，與航空客運(yùn)的打折票相比，這個(gè)票價(jià)是否仍有優(yōu)勢(shì)？

　　@SimonRock：票價(jià)不低啊，而且時(shí)間也長(zhǎng)了點(diǎn)兒，跟民航比，沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比不高。

　　@我為什么愛(ài)檸檬汁：速度快了，價(jià)錢(qián)也貴了，什么時(shí)候價(jià)錢(qián)便宜點(diǎn)就真的是在為大眾服務(wù)了。

　　@姜子喲哦：有錢(qián)人的日子可以越過(guò)越舒坦了。

　　銳心天空：是不是票價(jià)可以采用會(huì)員補(bǔ)貼制，票價(jià)下調(diào)可能需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。不過(guò)，可以說(shuō)的是，可以分擔(dān)客運(yùn)壓力！

　　分析

　　不能過(guò)高估計(jì)高鐵網(wǎng)對(duì)客流量的促進(jìn)作用

　　今年以來(lái)，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模：鄭武高鐵在今年國(guó)慶長(zhǎng)假前通車(chē)，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開(kāi)通后，把京廣、京滬、滬漢榮3條高鐵主干線緊密聯(lián)結(jié)起來(lái)。

　　12月1日，中國(guó)橫跨東三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　京廣高鐵全線開(kāi)通之后，對(duì)高鐵成網(wǎng)頗為利好，此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯(lián)起來(lái)。隨著目前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開(kāi)工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網(wǎng)將逐漸成形。

　　一位鐵路行業(yè)的人士表示，高鐵成網(wǎng)之后，其客流量將會(huì)出現(xiàn)暴增，但不能過(guò)高地估計(jì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)客流量的促進(jìn)作用，因?yàn)檫@里面還有個(gè)經(jīng)濟(jì)因素：一是高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經(jīng)濟(jì)條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優(yōu)先的位置。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路的優(yōu)勢(shì)在于中短途，高鐵無(wú)須成網(wǎng)，但鐵路必須且已經(jīng)成網(wǎng)，這張網(wǎng)的幾條主要干道可以由高鐵組成，但支線和毛細(xì)線只需普通線路即可。當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流密集的地區(qū)可以建高速城際，實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)。（記者 李雪）