美國《洞察中國》（China Sign Post）網(wǎng)站去年6月份登載題為《中國噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展：國產(chǎn)高性能渦扇發(fā)動機(jī)是實現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)制造完全獨立自主的最后環(huán)節(jié)》。時隔一年，這篇文章提到的很多觀點依然具有很大的參考價值，文章對中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作了較為全面的分析與展望。本文所講的發(fā)動機(jī)主要是指航空軍用渦扇發(fā)動機(jī)。以下是文章重點內(nèi)容(小標(biāo)題為譯者所加)：

　　真正掌握軍機(jī)發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的國家屈指可數(shù)

　　在研發(fā)國產(chǎn)高性能航空發(fā)動機(jī)、用于裝備軍用飛機(jī)方面，中國的戰(zhàn)略關(guān)注很明晰，這一戰(zhàn)略選擇包含著重大的航空工程技術(shù)挑戰(zhàn)，世界范圍內(nèi)，僅有屈指可數(shù)的幾家公司真正掌握這項技術(shù)。這并不奇怪：發(fā)動機(jī)就是飛機(jī)的心臟，與人體系統(tǒng)不同，發(fā)動機(jī)可以獨立設(shè)計研發(fā)，但是這面臨著溫度、壓力、過載等多種挑戰(zhàn)，只有最先進(jìn)的材料、最合適的機(jī)械加工，才能搞定。近年來，中國在材料和制造方面取得了一些進(jìn)步，但在部件、系統(tǒng)的設(shè)計集成（這都是發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大效能的關(guān)鍵因素）以及基于可靠性特征制訂后勤和使用管理方案等方面，進(jìn)步依然有限。

　　掌握五代機(jī)高端發(fā)動機(jī) 中國還需5-10年

　　文章預(yù)測，中國將會花上2到3年才能獲得與當(dāng)前在航空發(fā)動機(jī)方面聚集投資相稱的綜合技術(shù)能力，5到10年后，中國才能持續(xù)地批量生產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機(jī)所需的高端渦扇發(fā)動機(jī)。一旦達(dá)到這個階段，中國就將躋身高端發(fā)動機(jī)制造國俱樂部，戰(zhàn)略意義重大深遠(yuǎn)，同時，又能消除一個為數(shù)不多的依賴俄羅斯技術(shù)的瓶頸。

　　尋求能夠制造高性能軍機(jī)發(fā)動機(jī)的中國航空工業(yè)，由以下四項戰(zhàn)略急需驅(qū)動：（1）部件對外依賴；（2）俄羅斯提供意愿不足；（3）飛機(jī)外銷自主；（4）糟糕的俄羅斯售后服務(wù)。中國領(lǐng)導(dǎo)者不希望國家最現(xiàn)代化的戰(zhàn)機(jī)在核心部件尤其是動力方面依賴從國外進(jìn)口。俄軍在未來10年采購的軍用發(fā)動機(jī)數(shù)量將超過蘇聯(lián)解體后20年的總量，當(dāng)年蘇聯(lián)解體、軍備采購下滑才迫使俄方對華出售航空發(fā)動機(jī)。如今，俄強(qiáng)化空軍，翻新飛機(jī)，為現(xiàn)有飛機(jī)平臺換發(fā)，以及采購蘇-34、蘇-35和T-50等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，這將導(dǎo)致俄羅斯航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)的出口意愿削弱，甚至限制出口數(shù)量。俄羅斯可能更愿意優(yōu)先出售戰(zhàn)斗機(jī)整機(jī)。俄印聯(lián)合研制的五代機(jī)項目也將拉動對先進(jìn)發(fā)動機(jī)的需求，即便中國能夠獲得一些先進(jìn)的俄制發(fā)動機(jī)，也將無法滿足戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)的需要。

　　中國正日益成為先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)出口國，比如向巴基斯坦出口殲-10和FC-1”梟龍”戰(zhàn)機(jī)，中國不希望外國發(fā)動機(jī)供應(yīng)商擁有軍售問題上的否決權(quán)。FC-1與米格-29使用相同的RD-33發(fā)動機(jī)，但FC-1售價低廉，在發(fā)展中國家軍購市場上成為俄制飛機(jī)的強(qiáng)力對手，雖然俄方最終準(zhǔn)許中國出口這款戰(zhàn)機(jī)，但是，這段經(jīng)歷讓中國飛機(jī)制造商認(rèn)識到，如果配備了自己的航空發(fā)動機(jī)，中國戰(zhàn)機(jī)才能更容易出口。殲-10和殲-11B戰(zhàn)機(jī)也面臨類似問題，一旦中國決定出口這兩款飛機(jī)，同樣可能在發(fā)動機(jī)問題上遭遇掣肘。此外，中國在俄方發(fā)動機(jī)以及其他零部件售后服務(wù)方面有過慘痛的經(jīng)歷。

　　中航工業(yè)五年投百億 誓研先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)

　　2011年4月的一次談話中，中國航空工業(yè)公司（中航工業(yè)）掌舵人林左鳴曾表示，盡管中國航空工業(yè)取得了快速發(fā)展，但在先進(jìn)噴氣發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域仍然存在醒目的弱勢方面。為縮短差距，中航工業(yè)將把航空發(fā)動機(jī)研發(fā)放在優(yōu)先地位，未來五年內(nèi)將投資100億人民幣（15.3億美元）用于先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

　　中國渦扇-10（WS-10）“太行”渦扇發(fā)動機(jī)及其改進(jìn)型的性能指標(biāo)與美國普惠F100和通用電氣F110系列發(fā)動機(jī)相當(dāng)，它們是目前美軍F-15和F-16的動力。“太行”家族據(jù)說還是殲-11B的動力，可能最后取代俄制AL-31，成為殲-10和殲-15的主要動力。2010年11月媒體報道稱，一款推力27 500磅（約125千牛）的渦扇-10“太行”發(fā)動機(jī)已投入批量生產(chǎn)，將用于配備殲-11B。盡管如此，仍然有證據(jù)表明中航工業(yè)在擴(kuò)大渦扇-10量產(chǎn)過程中存在著維護(hù)穩(wěn)定性和質(zhì)量控制的問題，造成發(fā)動機(jī)可靠性不足，致使中國戰(zhàn)機(jī)仍然嚴(yán)重依賴俄制發(fā)動機(jī)。

　　俄羅斯國防工業(yè)認(rèn)為，中國不能量產(chǎn)性能可靠高性能軍用渦扇發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀，將會持續(xù)下去，例如，俄羅斯主要噴氣發(fā)動機(jī)制造商土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體（NPO Saturn）預(yù)言，2019年之前它將仍然是中國殲-10和FC-1戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的主要供應(yīng)商。有消息稱，2011年中國與俄羅斯洽談購買190臺D-30KP-2渦扇發(fā)動機(jī)事宜，這些發(fā)動機(jī)可能用于中國的俄制伊爾-76運輸機(jī)，土星公司的樂觀估計可能部分基于此事。