8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。網約車市場的兩大平臺宣布合并，補貼會不會減少，打車價格會不會提高？會不會造成行業壟斷？是否會催生“寡頭經濟”？

　　補貼會不會減少，價格會不會提高？

　　補貼會不會減少？滴滴出行公關負責人葉耘告訴新華社記者：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　價格會不會提高？滴滴方面認為，此次并購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內會有直觀效果，不會輕言放棄。

　　但不少網民表示了對價格可能提高的擔憂。“9公里以內用Uber，9至16公里用滴滴，16公里以上用易到。”這曾被不少網民認為是很好的“打車公式”。網民“拉斯特咸魚”說，這個“公式”很好地體現了市場競爭帶給消費者的好處，今后可能不再適用。

　　網民“風雪一健”說，滴滴與優步有不少共同的投資人，這可能是合并的“幕后推手”，補貼降低應是“題中應有之意”。

　　一些業內人士表示，持續很長時間的補貼大戰，給兩家公司的資金造成了巨大壓力，重要原因之一是補貼成本過高。可以想見，合并很可能會使補貼降低。

　　也有專家認為，價格不會有太大起伏。首汽約車CEO魏東指出，價格是市場行為，一個平臺的服務和價格如何，消費者會“用腳投票”。

　　“總體上來說，網約車價格不會有太大浮動。”國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東說，目前網約車價格基本上是市場定價，補貼力度減少也是市場發展的必然結果。未來，價格競爭會轉為服務競爭，通過提高服務質量，創造品牌效應。

　　合并會不會造成壟斷？業內人士怎么看？

　　滴滴與優步合并會不會造成壟斷？根據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，經營者集中達到下列標準之一的，集中之前應當事先向國務院商務主管部門申報。

　　一是參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣；二是參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

　　滴滴出行對此回應：目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

　　但不少網民和專家對兩家“巨無霸”合并實際造成的市場影響表示擔憂。

　　浙江工業大學政治與公共管理學院教授、杭州改革發展研究院副院長吳偉強指出，兩家企業合并后，市場份額可能占到90%以上，形成事實上的壟斷。

　　“從經濟學的角度看，壟斷和寡頭會削減競爭水平，壟斷者也會通過人為方式維持高價，以獲得高額利潤。”中國社會科學院法學研究所研究員周漢華說，這對行業監管提出了更高要求。

　　也有一些業內人士持不同觀點。魏東指出，因為首汽約車、神州專車等平臺的存在，壟斷很難形成。網約車新政策發布后，市場將受到地方監管的寬度和范圍的影響。首汽約車等擁有線下車輛的平臺優勢將逐步顯現，首汽約車有信心靠自己的服務能力獲得合理的市場份額。

　　網民“尹生”認為，滴滴與優步的合并影響“復雜”。網約車新政策可能會使更多轎車和司機加入到平臺，增加滴滴的車輛供給，從而可能會提高滴滴在與司機博弈中的議價能力。但同時，增加的供給又讓那些擁有用戶流量的平臺也有機會“分一杯羹”，比如地圖、餐飲等本地生活服務。滴滴有機會建立起這種合作模式，也可能讓自己被“工具化”，存在被這些細分平臺掌握入口的風險。“從某種程度上看，作為交通行業的一個顛覆者的滴滴才剛剛開始。”

　　合并是否催生“寡頭經濟”？

　　滴滴優步宣布合并，不免讓人心生疑問：是否會催生“寡頭經濟”？

　　首先，相較于傳統行業，互聯網行業更易形成寡頭壟斷態勢。

　　其次，網約車行業基于互聯網，其發展態勢或許會走互聯網經濟發展的“老路”。中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師張婧指出，滴滴與優步的合并，類似于攜程網與去哪兒網的合并，是互聯網企業在“燒錢”競爭到一定程度后的“休戰”與整合。

　　再次，從國內互聯網經濟的發展態勢來看，BAT等互聯網巨頭也兼具投資人的角色。一些有潛力的創業企業投資人退出，互聯網巨頭企業就會“接盤”。

　　最后，創業企業的融資可能將不僅是為尋找風險投資、而是“站隊”。中國互聯網協會“互聯網＋”研究咨詢中心副主任李易指出，創業企業選擇“投靠”帶有資本性質的互聯網企業，這也可能會成為我國互聯網經濟創業的獨特現象。

　　也有觀點認為，合并不一定是行業發展的一劑“良藥”。網民“尹生”認為，新滴滴不能僅僅通過合并解決一切問題，必須回歸到一些基本而擁有持久影響力的指標上來：比如用戶體驗的提高，車輛、司機的調度效率，每個用戶、司機為滴滴創造收入和利潤的能力等。

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為，對于互聯網行業壟斷，總體的原則是不反對壟斷的地位，但應該反對壟斷的行為。不能把傳統法律直接搬到網絡環境下，也不能認為網絡環境完全不適用反壟斷法。兩種情況都需要避免簡單適用。

　　程世東指出，目前網約車還沒有完全與行業監管接軌，沒有一個權威準確的統計數據。這對行業監管提出了更高要求。在推動產業發展的同時也應該保護消費者權益。

　　南京卓迅汽車租賃有限公司副總經理殷浩說，合并應是兩家優點的聯和，能夠實現“1＋1

　　2”的效果。以前傳統出租車行業飽受詬病的一點就是全年無休，現在進入網約車時代，要通過優化獎勵措施來提高司機的積極性。（采寫記者：丁靜、楊紹功、周竟、陽娜）