【環球網綜合報道】臺灣媒體報道，臺灣復興航空疑因迫降失敗造成重大傷亡，根據臺灣氣象局的資料，出事班機23晚7時發生意外時，澎湖雖已脫離麥德姆臺風暴風圈，但澎湖上空仍有一條長長的雨帶滯留，臺氣象局一位不愿具名的專業人士表示，“長條形雨帶附近的‘強風切’，會使風向及風速突然改變，有可能是導致飛機失事的關鍵”。

　　根據臺灣氣象局的資料，受到麥德姆臺風過后雨帶滯留的影響，23晚7時左右澎湖天氣非常不穩定，不但時雨量約30毫米左右，平均風力也在6至7級，瞬間最大陣風更可達7到9級，依經驗推估，當時地面的能見度恐怕只有2公里左右。

　　這名不愿具名的臺氣象局專業人員強調，事發當時澎湖上空也有不少閃電，因此事后也有人揣測失事的復興航空班機有可能是遭遇雷擊落，但飛機都有避雷設備，他認為“可能性相當低”。

　　他強調，飛機最怕的就是瞬間風速及風向的變化，而長條形雨帶造成的“強風切”，就有這種致命的威力。不過，并非只有臺風期間才會有長條形雨帶的形成，梅雨季節對流旺盛區域的上空，也可常見長條形雨帶。

　　臺灣飛安專家則指出，ATR-72機型屬于安全性非常高的飛機，初步判斷，天候與人為操作是失事關鍵。

　　一名資深臺灣飛航人員指出，澎湖馬公當地23日受到臺風麥德姆影響，可能會影響飛行時的能見度，而落地時的側風、尾風與風速等都有一定標準值，因此天候狀況影響頗深。

　　這位專家也說，當時駕駛員決定要重飛，必定是發現落地“有任何一點不安全的理由”，以飛行操作而言，“是個非常合理的決定”。

　　不過，專家指出，ATR-72機型是安全性非常高的飛機，且近年來，機件故障比例已比人為操作失誤比例降低許多，因此除了天候影響外，失事關鍵在于重飛以后的操作過程，但重飛后駕駛究竟遇到什么狀況和困難，則無法在第一時間判斷。

　　臺“飛航安全調查委員會”表示，事故調查須掌握十足事證，無法直接分析是天候狀況、機械故障或人為操作因素造成這起意外，23日已派9名調查人員到澎湖馬公搜集資料，待解讀黑盒子后才能厘清事因。