中新社舊金山6月24日電 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB官員24日在華盛頓指出，飛行員在降落時(shí)操作不當(dāng)且過(guò)度依賴自動(dòng)飛行系統(tǒng)導(dǎo)致韓亞航空公司214航班在舊金山發(fā)生空難，1名中國(guó)女高中生在空難現(xiàn)場(chǎng)被舊金山消防局救援車輛碾壓致死。

　　24日上午，NTSB代理主席克里斯托弗·哈特在華盛頓舉行的聽證會(huì)上公布了韓亞空難調(diào)查報(bào)告，并作出以上表述。

　　2013年7月6日11時(shí)23分左右，韓亞214航班波音777客機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生意外，造成3名中國(guó)女高中生死亡，180余人受傷。

　　哈特在陳述時(shí)指出，214航班飛行員對(duì)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)并不完全了解，由于過(guò)度依賴這個(gè)系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)在降落時(shí)飛得過(guò)低，速度過(guò)慢，最終在跑道盡頭與海堤相撞。

　　調(diào)查顯示，214航班飛行員在撞擊海堤時(shí)飛行時(shí)速為118，遠(yuǎn)低于要求的時(shí)速157。

　　NTSB在聽證會(huì)上播放了近4分鐘的事故回放動(dòng)畫片段。負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的NTSB主席羅杰·考克斯說(shuō)，盡管韓亞飛行員有著豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，但欠缺重要的手動(dòng)操作飛行技術(shù)。

　　去年底，NTSB曾發(fā)布對(duì)機(jī)組人員的調(diào)查結(jié)果，飛行員李江國(guó)第一次駕駛波音777在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。當(dāng)?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機(jī)降落的機(jī)場(chǎng)下滑坡度指示燈由于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建而暫時(shí)無(wú)法使用，需目視降落時(shí)，李江國(guó)感到非常緊張，沒(méi)有信心。

　　NTSB為此建議波音公司提供更完善的培訓(xùn)和使用手冊(cè)，同時(shí)要求飛行員在降落時(shí)更熟練使用人工操作。

　　NTSB還公布了16歲中國(guó)女學(xué)生葉夢(mèng)圓死于消防車輛碾壓。哈特對(duì)此表示，“這種事件永遠(yuǎn)都不應(yīng)該發(fā)生。”

　　飛機(jī)失事后，葉夢(mèng)圓從飛機(jī)上被彈出，昏倒在飛機(jī)左翼地面，先后被兩輛舊金山消防局的救援車輛碾壓。

　　NTSB調(diào)查員杰森·費(fèi)多克指出，消防員看到了葉夢(mèng)圓，卻認(rèn)為她已經(jīng)死亡。他們本有短暫機(jī)會(huì)檢查葉夢(mèng)圓是否還活著，但沒(méi)有這樣做，導(dǎo)致葉先后被兩輛車碾壓。該事件顯示救援人員在緊急事件現(xiàn)場(chǎng)欠缺良好溝通。

　　圣馬特奧郡法醫(yī)辦公室的尸檢報(bào)告確認(rèn)，葉夢(mèng)圓死于車輛碾壓。

　　報(bào)告還顯示，葉夢(mèng)圓和另一名當(dāng)場(chǎng)死亡的中國(guó)女學(xué)生都沒(méi)有系安全帶，如果她們按照規(guī)定在降落時(shí)系好安全帶，有可能幸存。

　　還有一名中國(guó)女學(xué)生頭部被門撞擊嚴(yán)重受傷，她在舊金山總醫(yī)院救治了6天后死亡。

　　(記者 劉丹)