16日上午的視頻截圖顯示，盡管船身已經(jīng)高度傾斜，但幾乎看不到跳海的乘客。

　　

　　在乘客聽從船方指示待在船艙時，船長卻乘坐第一艘救援船逃離。圖中畫紅圈者為船長李俊錫，他在獲救后還趁休息的時間晾干了自己被浸濕的紙幣。

　　

　　22日，搜救人員在照明彈的光亮下連夜搜救。

　　韓國“歲月”號客輪發(fā)生嚴重傾斜后，船上300多名學生中大多數(shù)仍然按照船方指示留下船艙中待命，最終與客輪一同沉沒；一些沒有聽從指示的學生反而因此獲救幸存。

　　傾斜45度無人跳船

　　韓國《中央日報》22日報道，根據(jù)一些客輪遇險后抵達現(xiàn)場的其他船只船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經(jīng)有不少船只在現(xiàn)場準備施救，但幾乎看不到人跳船逃生。

　　“太奇怪了，”當時在現(xiàn)場的油輪船長文預植回憶，“客輪傾斜了45度以上，已經(jīng)是不可能恢復的狀態(tài)，但是沒有人跳入海中。”他說，他的油輪16日9時23分抵達距“歲月”號200米處。當時，油輪已隨時準備救援。“如果誰從船上跳下，就能得到救援，但是沒有人從船上出來，讓人焦急。”

　　救援船曾鳴笛催促

　　另一艘油輪9時33分抵達距“歲月”號50米處，曾經(jīng)鳴了幾次汽笛，以提醒客輪，旁邊有援救的船只。油輪船長玄挽洙說，兩船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚”。

　　一段由幸存者拍攝的現(xiàn)場視頻顯示，船體已嚴重傾斜，但船上學生仍平靜地坐在船艙內(nèi)，船員要求學生們待在原地、不要試圖逃生。

　　路透社評論，在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權威的要求往往不會遭到質(zhì)疑或挑戰(zhàn)，不少乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會。

　　不聽話學生多獲救

　　“如果大多數(shù)乘客是成年人的話，情況可能會不同，”韓國中央大學教授申光永說，“正因為不少乘客是學生，他們聽從大人的指引，最終可能被確認的遇難人數(shù)大幅增加。”

　　《中央日報》報道，幸存乘客中，不少人正是因為沒有聽到、或無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生；而多數(shù)學生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中。

　　韓國消防部門官員說，客輪失事后，第一個向外界發(fā)出求救信號的是一名男孩。他在客輪傾斜3分鐘后打出電話。隨后，船上另有約20名學生打電話求救。

　　這名官員回憶，求救的男孩姓崔，當時撥打119火警電話求救。他在電話中聲音顫抖，“救救我們！我們在一艘船上，我認為船正在下沉。”消防人員花了一些時間才確認男孩所乘船只為“歲月”號，隨即把電話轉(zhuǎn)接至海警部門。這名男孩目前仍下落不明。 新華社專稿

　　如果誰從船上跳下，就能得到救援，但是沒有人從船上出來，讓人焦急。 ——客輪沉沒時前來救援的一艘油輪船長文預植

　　正因為不少乘客是學生，他們聽從大人的指引，最終可能被確認的遇難人數(shù)大幅增加。 ——韓國中央大學社會學教授申光永

　　調(diào)查

　　通知乘客勿動 船長卻先逃離

　　逃生后隱瞞身份，在附近一家醫(yī)院休息，其間還晾干被浸濕紙幣

　　韓國媒體22日援引韓國海洋警察廳的消息稱，“歲月”號船長和船員在沒有及時疏散乘客的情況下，乘坐最先到達事發(fā)地點的救生船逃離客輪，導致大量乘客錯過最佳逃生時間。

　　16日上午8時58分，韓國海警一艘救生船接到求救信號，于9時30分最先抵達事發(fā)地點。這艘船抵達時，“歲月”號已傾斜50至60度。9時38分，船長等10名船員與海上交通管制中心進行最后一次通話后立即撤離客輪。然而，他們卻在撤離10分鐘前向乘客廣播通知“船艙內(nèi)更安全，請在船艙等候”。

　　韓媒體報道，經(jīng)過核實，“歲月”號15名核心船員全部獲救，船長李俊錫在逃生后隱瞞自己的身份，在附近的一家醫(yī)院休息，其間還晾干被浸濕的紙幣。李俊錫在事發(fā)當天下午5時40分接到警方救援指示后，才前往事發(fā)現(xiàn)場參加救援工作，但為時已晚。

　　21日，繼逮捕了船長、舵手等人后，韓警方再次拘留了一等航海師姜某、申某，二等航海師金某和輪機長樸某。他們涉嫌遺棄致死罪和違反《海難救助法》。至此，韓警方已經(jīng)逮捕了7名“歲月”號上的船員。

　　搜救

　　“機器螃蟹”將下水尋人

　　遇難者人數(shù)增至121人，181名乘客生死未卜

　　22日是“歲月”號客輪沉沒事故發(fā)生第7天，韓國政府和民間投入了數(shù)以百計的艦艇和700多名搜救人員，但除了遇難者遺體，未發(fā)現(xiàn)任何幸存者。

　　韓國政府在當天的新聞發(fā)布會上說，21日晚間到22日上午11時為止，搜救隊在客輪3層和4層客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了遇難者尸體。潛水員一度試圖進入客輪食堂，但由于未能擊破客廳與食堂間的墻壁，失敗撤回。

　　當天，共有239艘艦艇、32架飛機以及700多名來自政府和民間的救援人員參加搜救工作。

　　韓國媒體報道，失蹤者家屬代表團已經(jīng)向政府下了“最后通牒”，要求政府最晚在本月24日之前結(jié)束搜救工作。

　　截至22日晚，此次海難遇難者人數(shù)增至121人，181名乘客還處在生死未卜的失蹤狀態(tài)。

　　22日下午，韓國海洋科學技術院研發(fā)的多關節(jié)機器人被運至鄰近事發(fā)海域的彭木港，該機器人在接受最后檢查后將投入到搜救工作中。

　　多關節(jié)機器人高2米，外形類似螃蟹，可利用“6條腿”在海底行走，潛水深度可達200米，能應付時速達3.7公里的海底暗流，并可通過超聲波攝像頭在水中進行拍攝。