2016年5月28日,是鄭州BRT的大日子。7年前的這一天,B1主線和八條支線開門迎客。7年來,在市委市政府的大力支持下,快速公交系統已從“一主八支”發展到“五主六十二支”,服務市民12億余人次??焖俟辉跒槭忻裉峁┛煽砍鲂斜U系耐瑫r,也正在成為推進“公交都市”建設、創建國際化商都的一支重要力量。

                  鄭州晚報記者 張華 通訊員 周存學 葛亮

                  線網擴容 服務市民超12億人次

                  快速公交首期線網一開通,就以方便、快捷,同臺同向免費換乘,獲得市民好評。

                  2009年5月28日

                  B2路開通試運營,從鄭州高新區到鄭州東站(高鐵站)只需一元。

                  2014年1月26日

                  B3路開通試運營,鄭州成為國內首個在二環、三環道路上建設“雙環”快速公交運營模式,在環線高架橋建設上下“雙快”立體交通模式的城市。

                  2014年6月28日

                  B5路開通試運營,首次采用中央島式站臺設計,開啟鄭州BRT“同臺雙向”免費換乘時代。

                  2016年1月26日

                  2016年4月28日

                  B6路開通試運營,在市區2環和3環間形成環線運營。

                  7年時間,快速公交系統進行了八次擴容

                  從“一主八支”到“五主六十二支”

                  累計運送乘客 12.08億人次

                  完成運營里程 2.53億公里

                  線路總長度 983.3公里,專用道長度113公里

                  車輛 1689臺,日均運營26萬多公里,車輛數占總公司車輛總數的27%,日均客運量占鄭州公交日均客運量的32%

                  經濟實惠 一元錢坐遍大鄭州

                  截至目前,BRT線網共計“五主六十二支”,主線上的180個站臺均能實現“同臺同向”免費換乘,在隴海路沿線站臺還可以實現“同臺雙向”免費換乘,市民出行費用大幅減少。

                  乘坐BRT時,最重要的還有車多、準點率高。

                  主線平均發車間隔

                  3~5分鐘

                  高峰發車密度

                  1~2分鐘

                  平均運行時速

                  約19公里

                  主線平均發車間隔

                  5~7分鐘

                  高峰發車密度

                  2~5分鐘

                  平均運行時速

                  約16公里

                  快速公交主線平均運營速度與市區常規公交平均運營速度相比較,平峰期提高了25%,高峰期提高了59%

                  創新管理

                  智能化調度 讓服務更貼心

                  快速公交系統龐大,客流高峰、平峰差異大,如何既能快速輸送乘客又不浪費運力,對鄭州公交提出了挑戰。

                  B1路在開通初期就采用全國首創的“三點六向”發車模式,有效緩解了二環及周邊區域的客流出行壓力。目前,B1、B3、B6延續該模式,采取“多點”發車方式,30分鐘內在市內二環和三環上即可形成大密度車輛運力,高峰時段高效輸送客流,低峰時段快速降低發車密度。

                  智能化使鄭州公交擁有了千里眼和順風耳。

                  在公交總公司智能化調度中心,閃爍的大屏幕可隨時觀察到BRT站臺的實況,在每條線路的調度室內,每輛車的位置以及車內情況一目了然;行駛在路上的車長可用車載GPS,隨時和調度取得聯系。

                  鄭州公交充分利用智能調度系統對車輛進行實時監控、實時調度,乘客在站臺候車可通過電子導乘屏隨時了解車輛所在位置,還可通過鄭州公交“鄭州行”手機APP軟件,隨時查看線路運營的動態信息,合理安排出行。

                  節能環保

                  踐行節能減排 快速公交先行

                  目前,快速公交新配置的車輛全部為新能源車輛,有效降低車輛尾氣排放,特別是CNG、LNG等氣電混合新能源車輛的大力推廣,大大降低車輛尾氣的排放量。

                  據統計,1輛快速公交=3輛常規公交=107輛小汽車??焖俟灰呀洺蔀楣步煌ㄏ到y中的一支骨干力量。

                  2013年5月,鄭州快速公交系統憑借其專用道行駛速度快、車型大運送乘客多、運輸效率高、較常規公交車輛運送乘客人均能源消耗少、相對減少二氧化碳等化合物排放量的特點,成功申報聯合國清潔發展機制項目,通過國際碳交易市場,尾氣排放量成功出售,首筆交易獲利91萬歐元。

                  前景展望

                  完善BRT線網 打造公交都市

                  5月28日,隨著B6路沿線秦嶺路北段15個快速公交站臺的啟用,我市快速公交B6路將實現全線正式開通;三環沿線的B3路將隨著中州大道南段地面工程的進展實現全線貫通;商鼎路東風南路的B5路站臺正在進行最后施工,意味著B5路東延工程進入尾聲,市民從隴海路西三環到鄭州東站將由B5直達;前不久,農業路BRT站點正式公布,值得期待的是,在農業路橋下,將使用“雙源”無軌電車,實現零排放,乘坐的舒適性將大大提高;B3路貫通中州大道也進入倒計時。根據規劃,到2020年我市將新建17條達277公里的快速公交走廊,形成覆蓋鄭州市主干交通道路、連接各新區組團的快速公交服務網絡,我市快速公交建設已經走在了全國發展的前列。

                  根據鄭州市“公交都市”建設實施方案,到2017年底,鄭州市快速公交成網率達到25%,公交專用道設置比率達到30%,即便是高峰時段平均時速也能達到18公里;公共交通機動化出行分擔率在60%以上,公共交通在城市交通中的主體地位進一步凸顯。

                  按照“公共交通引領城市發展”的城市建設理念,鄭州市將形成以軌道交通和快速公交為骨干,常規公交為主體,微型公交為銜接的,功能層次完善的城市公共交通系統,屆時市民將會享受到更加快捷、經濟、安全的公共交通出行服務。

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