編者按：時(shí)光如梭，不知不覺間，鄭州這座城市已與地鐵相伴近一年。
一年里，地鐵的準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適，給生活在這里人們提供了一種更為快捷的方式，去感受和追逐這個(gè)高速發(fā)展的城市，地鐵已滲透進(jìn)了這座城市里每個(gè)人的生活。
12月28日，鄭州地鐵將迎來開通一周年，映象網(wǎng)特別推出“我與鄭州地鐵這一年”系列報(bào)道，我們將走進(jìn)普通的“地鐵客”，聽聽他們與地鐵不得不說的故事；邀請(qǐng)專家講講其他城市地鐵的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和便民措施，與大家分享那些與票價(jià)、配套設(shè)施有關(guān)的事兒。
映象網(wǎng)訊（記者 南樂天/文 段晉哲/圖）再過兩天，鄭州地鐵一號(hào)線就滿周歲了。
從偏遠(yuǎn)的郊區(qū)到市中心各大商圈，無論冬夏早晚，30分鐘內(nèi)直達(dá)無堵車之憂；40攝氏度的“燒烤天兒”，地鐵站是免費(fèi)的納涼點(diǎn)；地鐵首末班車運(yùn)營時(shí)間不斷拉長(zhǎng)，小長(zhǎng)假加開班次，甚至在平安夜推出貼心的“愛情專列”，為約會(huì)的年輕人延長(zhǎng)至午夜……
這個(gè)城市交通新生力量，從出生就承載著“堵城”千萬市民的厚望與期待，在這一年展示了它的準(zhǔn)時(shí)便捷與環(huán)保舒適，同時(shí)也接受著最關(guān)切的目光和檢視。
一年來，有近七千萬人搭乘了1號(hào)線，全年日均客運(yùn)量近20萬人次。
2013年12月28日鄭州地鐵第一班車發(fā)車。
歷時(shí)13年地鐵夢(mèng)終圓
曾經(jīng)的鄭州，是“綠城”，如今的鄭州，被稱為“堵城”。人口增長(zhǎng)、城市發(fā)展加速，推著這個(gè)中原大城市走到“地鐵時(shí)代”的門口。
進(jìn)門花了13年。從2001年鄭州市規(guī)劃局提出建設(shè)地鐵，到2009年規(guī)劃獲批，從起初的“輕軌線”到“三橫兩縱一環(huán)”，鄭州地鐵，中間經(jīng)歷了幾次調(diào)整幾十次論證。
規(guī)劃獲批不久，鄭州地鐵1號(hào)線1期工程即破圖動(dòng)工；四年后地鐵1號(hào)線1期工程正式通車運(yùn)營，鄭州成為中原第1個(gè)擁有軌道交通、中部六省第2個(gè)擁有軌道交通、全國第19個(gè)開通地鐵的城市。
地鐵的開通，擁有顯而易見的“外部正效益”。
“這無疑是一件大好事兒。”河南省政府發(fā)展研究中心主任王永蘇說，地鐵不僅有利于解決鄭州城市交通擁堵的狀況，減少霧霾、促進(jìn)環(huán)境治理，而且有利于城市框架拉大，與周邊城市抱團(tuán)發(fā)展。
截至12月16日，鄭州地鐵1號(hào)線已累計(jì)實(shí)現(xiàn)安全載客運(yùn)營354天，開行85000列次電客車，安全運(yùn)行221.28萬列公里。
地鐵開通首日，上午十一點(diǎn)五十九分，紫荊山地鐵站售票機(jī)前擠滿了買票的市民。
地鐵改變生活
地鐵的開通大大縮短了人們?cè)械臅r(shí)空距離。 成為地鐵上的城市，不只意味著一種交通格局的變遷，對(duì)個(gè)人來說是對(duì)整個(gè)城市認(rèn)知的全新格式化。
28歲的王曉還記得去年12月28日地鐵通車時(shí)的狂喜和興奮，從那天起，他不用再早早起床開一個(gè)多小時(shí)的車上班，從建設(shè)路西元國際廣場(chǎng)附近的家到會(huì)展中心，他只需要乘坐35分鐘的地鐵。
“和朋友約會(huì)也都會(huì)乘地鐵，準(zhǔn)時(shí)便捷，肯定不會(huì)因?yàn)槎萝囘t到。”王曉說，由于環(huán)保低碳，地鐵是沿線及各站點(diǎn)周邊居民出行的首選。
一年間，地鐵不僅改變了人們的出行方式甚至生活方式，也悄然改變了沿線的商業(yè)格局。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，在鄭州打著地鐵牌的地產(chǎn)樓盤已不下數(shù)十家，地鐵的通行，為樓盤的投資者帶來了機(jī)遇，也成為購房者的優(yōu)先選擇。
“房子是否在地鐵沿線，距離地鐵口的距離是很重要的因素。”來鄭州五年，正四處看房的市民李先生說，城市的規(guī)模越來越大，買房買的不只是棲身之所，還關(guān)系到今后交通、教育、醫(yī)療資源的使用。盡管地鐵沿線的樓盤價(jià)格一漲再漲，其價(jià)值仍頗具吸引力。
成長(zhǎng)的煩惱
“鄭州地鐵在全國開建時(shí)間較晚，可以吸取很多經(jīng)驗(yàn)，這是它的后天優(yōu)勢(shì)。”鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車車輛學(xué)院院長(zhǎng)張中央說，鄭州地鐵的節(jié)能設(shè)計(jì)、制動(dòng)技術(shù)在全國都屬領(lǐng)先地位，地鐵環(huán)境較為優(yōu)化。
然而作為鄭州第一條地鐵線路，地鐵1號(hào)線的成長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順。除了兩次“臨停”事故外，配套建設(shè)等一系列的問題都是成長(zhǎng)的煩惱。
“咱們的地鐵還是有很多地方可以完善和改進(jìn)，細(xì)節(jié)和服務(wù)才是贏得人心的關(guān)鍵。”曾在國內(nèi)外許多城市生活過的市民王先生說，比如站名的標(biāo)示應(yīng)該更統(tǒng)一規(guī)范、出口信息提示屏內(nèi)容應(yīng)更詳細(xì)豐富。
“比如字體可以調(diào)大一些，標(biāo)清附近的大型商場(chǎng)、單位、酒店，弄得一目了然，方便乘客尤其是老年人。”王先生建議。
而地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題更是成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。找不到停車位、下雨天換乘要濕鞋、要么沒車租要么只能坐高價(jià)黑車……這是“鐵粉”在換乘時(shí)幾乎天天都要碰到的問題。
“地鐵雖在地下，地上建設(shè)也應(yīng)該積極配套，地上地下兩張皮對(duì)交通發(fā)展起不到什么效果。”省科學(xué)院地理研究所所長(zhǎng)馮德顯認(rèn)為，地鐵建設(shè)不僅是要朝著更加便利的方向走，不斷完善基本的服務(wù)設(shè)施，滿足市民、乘客的生活需求，提升整個(gè)城市的品質(zhì)才是終極目標(biāo)。
鄭州進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，地鐵漸成交通骨干力量。
交通骨干力量雛形初現(xiàn)
列車平均正點(diǎn)率99.78%，運(yùn)營圖兌現(xiàn)率達(dá)99.89%，各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)均高于國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……鄭州地鐵準(zhǔn)時(shí)、高效的背后，是在細(xì)節(jié)、服務(wù)上的不斷完善。
“比如針對(duì)東大學(xué)城定向出行的大學(xué)生多，通行壓力大的情況，目前已在市體育中心站試行綠色通道，將持有綠城通、計(jì)次卡的乘客與排隊(duì)購買單程票的乘客群分開，減少擁擠。”鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理馬子彥舉例說。
目前，鄭州地鐵1號(hào)線二期工程已基本全部開工，2號(hào)線一期工程的主體工程即將完工，5號(hào)線也全面開工，近景規(guī)劃6條線路中已有一半投建。
據(jù)鄭州市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)到2020年，鄭州市區(qū)將有5條運(yùn)營中的地鐵線路，軌道交通占公共交通出行量的比例達(dá)到25%。
“我們的地鐵現(xiàn)在雖少了點(diǎn)、短了點(diǎn)，但這一年的表現(xiàn)要打分只能往高了打。”王永蘇說，鄭州地鐵一年來已在無形中承擔(dān)起城市骨干交通的角色，未來地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代將對(duì)整個(gè)中原城市群的發(fā)展起到引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。