配圖 郭莉培

　　　　

　　　　鄭州機場二期T2航站樓工地現(xiàn)場，工人們正在加緊施工。

　　　　

　　鄭州機場T2航站樓“X”形初顯

　　核心提示|“X”本是未知數(shù)，但眼下，鄭州新鄭國際機場（以下簡稱鄭州機場）T2航站樓這個大寫的“X”，正變得越來越“有數(shù)”。記者昨日從鄭州機場二期指揮部獲悉，目前，T2航站樓主體工程已經(jīng)封頂，明年9月底，航站樓工程施工和裝修將全部完成。與旅客最為密切的綜合交通換乘中心（GTC），也已部分完工封頂。而新建的71個近機位，將免去鄭州機場旅客乘坐擺渡車的不便。

　　航站樓

　　“X”形航站樓封頂是老航站樓面積的3倍多

　　近兩日，不少從鄭州機場經(jīng)過的乘客，都會有眼前一亮的感覺，雄偉、壯觀的“X”形T2航站樓，已經(jīng)拔地而起，輪廓清晰可見。

　　昨日，大河報記者來到鄭州機場二期工地現(xiàn)場，從遠處看，T2航站樓的外部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本成形，工人們正在加緊施工。“進場單位174家，施工單位61家，設(shè)備供應(yīng)安裝單位55家，現(xiàn)場施工工人8000多名。”鄭州機場二期指揮部相關(guān)人士說。

　　“目前，T2航站樓混凝土主體工程已經(jīng)完工。”施工方中建三局相關(guān)負責人介紹，截至11月18日，整個航站樓的屋面工程鋼結(jié)構(gòu)也已全部安裝完成。據(jù)他介紹，目前整座航站樓的機電施工已經(jīng)入場，大約完成了四成左右，包括水電、消防、弱電、暖通等。

　　他向記者描繪出了T2航站樓建設(shè)的時間表，“明年1月，開始精裝修，明年7月份左右，完成精裝修，明年9月底，航站樓工程施工和裝修全部完成。明年10月至12月，綜合調(diào)試，要接受各種行業(yè)驗收。”

　　據(jù)了解，航站樓的工程建設(shè)可分為幾個比較大的節(jié)點工程，包括主體工程、屋面系統(tǒng)（包括鋼結(jié)構(gòu)和屋面板）、玻璃幕墻系統(tǒng)。目前，T2航站樓的鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)安裝完成，屋面板已經(jīng)安裝一半，玻璃幕墻系統(tǒng)已完成一半左右。T2航站樓是個“大塊頭”，建筑面積達48.5萬平方米，是現(xiàn)有航站樓面積的3倍多。就以出發(fā)廳來說，面積就有6萬平方米左右，大廳有8根大柱子，每根柱子上又連接了4根斜柱子，整個大廳由這32根斜柱子支撐，空間布局大氣美觀。

　　T2航站樓的值機島處于航站樓正中間。盡管出發(fā)大廳看起來非常空曠，其實，旅客從值機島走到最遠的值機口，步行距離也都被控制在600米以內(nèi)。

　　GTC

　　城鐵地鐵“零換乘”規(guī)模僅次于上海虹橋

　　鄭州機場二期工程效果圖上，有一個外觀頗似航天飛機的建筑，這就是綜合交通換乘中心（GTC）。這里將是鄭州機場未來人流、車流最為密集的區(qū)域之一。在這里，地鐵、城鐵、出租、大巴、公交、私家車等多種交通方式“無縫對接”，乘客不用走出機場便可實現(xiàn)“零換乘”。

　　記者昨日在GTC施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)部分主體工程已經(jīng)完工。據(jù)中建五局GTC項目現(xiàn)場工程師余洋介紹，GTC分三塊施工，目前，緊挨著航站樓的北區(qū)（停車樓），已經(jīng)封頂，停車樓南區(qū)正在加緊施工，年底有望竣工。

　　“中間是換乘區(qū)，目前正在進行轉(zhuǎn)換梁施工。本月月底，10個轉(zhuǎn)換梁有望完工。”余洋說，“屆時，地下結(jié)構(gòu)工程將完工，將開始實施地上結(jié)構(gòu)工程，地上部分則有望在12月下旬完成，這將意味著主體完工。”

　　中建四局技術(shù)工程師陳偉告訴記者，GTC中間的換乘區(qū)，是未來旅客選擇使用各類交通工具的上下車區(qū)間。

　　“GTC建筑面積為27萬平方米，與國內(nèi)已建和在建的綜合交通換乘中心相比，規(guī)模僅次于上海虹橋機場。”陳偉說。

　　指廊

　　旅客通過“指廊”乘機鄭州機場將首次實現(xiàn)

　　目前，從鄭州機場T1航站樓乘機的旅客，登機前都要走幾十米長的廊橋，而未來的T2航站樓里將建設(shè)4條指廊。

　　據(jù)中建三局鄭州分公司副總經(jīng)理馬學(xué)輝介紹，指廊就是連接候機樓和飛機的通道。在T2航站樓乘機，有些需要走廊橋，但大多數(shù)是只需借助指廊。“國內(nèi)的大型樞紐機場基本都有指廊結(jié)構(gòu)。鄭州機場T2航站樓的4條指廊，猶如4條踢出去的‘腿’，可以設(shè)更多機位，停更多飛機。”

　　乘客也不用擔心指廊會很長、很難走，因為每條指廊里都有自動步道。“值得一提的是，在T2航站樓西北指廊有兩個停機位，專門用來停放目前世界上最大的客機空客A380。”馬學(xué)輝說。

　　據(jù)了解，T2航站樓的4條指廊共有3層，1層是辦公用房和擺渡車停車位，2層是到達廳，3層是出發(fā)廳。據(jù)馬學(xué)輝介紹，目前，4條指廊的主體工程均已經(jīng)完成，屋面系統(tǒng)工程、室內(nèi)機電安裝也已經(jīng)做完。“馬上開始精裝修，12月底以前，屋面系統(tǒng)將完工。”

　　此外，旅客如果想從T2航站樓去T1航站樓，也完全沒有問題，因為在兩座航站樓之間有內(nèi)外連接廊。

　　機位

　　新建近機位71個讓旅客少擺渡

　　如果您拎著大包小包登機，卻不能走廊橋，而是要借助擺渡車，是不是感覺很不方便？

　　據(jù)鄭州機場一位人士介紹，建設(shè)一個機位所需要的資金比較多，所以在節(jié)假日或航班大面積延誤時，航班較為密集，常會出現(xiàn)廊橋不夠用，不得不使用遠機位的情況。目前，擺渡車是連接機場內(nèi)候機廳和遠機位飛機的唯一通道。

　　以目前的鄭州機場為例，“鄭州機場T1航站樓擁有14個近機位，13個遠機位，其中17個左右機位歸南航河南航空公司使用。目前的遠機位比例太高，一般來說近機位要占70%以上才算合理。”馬學(xué)輝告訴記者。

　　未來的T2航站樓，近機位占所有機位的比例將超過90%。“T2航站樓的停機位共有78個，其中，近機位有71個。這個比例，遠遠高于T1航站樓的近機位比例。”馬學(xué)輝說，這就盡可能地降低了旅客乘坐擺渡車的概率，大多數(shù)情況下旅客都可以直接在候機樓里通過廊橋登機。（記者 劉江浩/文 平偉/攝）