如今的建設(shè)路拓寬了不少，各種車(chē)輛川流不息（照片為多次曝光合成）
1983年的建設(shè)路，已經(jīng)有了電車(chē)
當(dāng)年的伏牛路，驢車(chē)和公交車(chē)并行
1983年，交警鄭春平在鄭州火車(chē)站坐公交，他特意數(shù)了數(shù)車(chē)上的人：301個(gè)。“覺(jué)得現(xiàn)在的公交車(chē)擠？最多也就200人吧，跟當(dāng)年沒(méi)法比。”
鄭春平今年60歲，剛退休。作為一名老交警，他當(dāng)年幾乎丈量了鄭州所有的路，見(jiàn)證了鄭州人出行的變化。
以前13米寬就算大路
如今的鄭州，大部分主干道都有50米寬。即便如此，每天上下班高峰一堵幾小時(shí)，還是讓人恨不得路再寬點(diǎn)。
老照片上，鄭州道路暢通，看上去“寬闊無(wú)比”。事實(shí)上，那些路大部分都7米寬，相當(dāng)于現(xiàn)在的小路。
以京廣鐵路為界，當(dāng)時(shí)的鄭州分為“西郊”和“市區(qū)”。鄭春平說(shuō)，1983年，鄭州能稱(chēng)得上“大路”的，東西向只有“兩條半”：“兩條”是指13米寬的金水路和隴海路，“半條”是指解放路附近的二道街（那是一條單行道，只算得上“半條路”）。大多數(shù)道路，都像如今的工人路一樣，有7米寬。
最寬的路，在國(guó)棉六廠往西到國(guó)棉五廠一帶。那段路寬50米，是為響應(yīng)國(guó)家“備戰(zhàn)備荒”的倡議于1971年修建的。也就是說(shuō)，那段路修好是備戰(zhàn)當(dāng)機(jī)場(chǎng)的，關(guān)鍵時(shí)候可以停飛機(jī)。
那時(shí)候的路，因?yàn)檐?chē)少人稀，哪怕只有7米寬，也顯得極為寬闊。從省人民醫(yī)院經(jīng)過(guò)火車(chē)站到國(guó)棉六廠，公交車(chē)40分鐘就能跑完，同樣的線(xiàn)路，現(xiàn)在差不多要跑兩個(gè)小時(shí)。
雖然路窄，但是那時(shí)候的人，很遵守交通規(guī)則。當(dāng)時(shí)的鄭州市，交警事故科只有6個(gè)人，就能處理完全部事故。
鄭春平說(shuō)，那時(shí)候交通規(guī)則相當(dāng)簡(jiǎn)單，“各行其道”，“誰(shuí)走錯(cuò)了道，就是誰(shuí)的責(zé)任。”
“那時(shí)的鄭州，北到農(nóng)業(yè)路，南到隴海路，東到花園路，西到國(guó)棉廠。”鄭春平說(shuō)。
過(guò)去，娛樂(lè)、購(gòu)物中心在市中心的老墳崗。由于沒(méi)有公交車(chē)，西郊有錢(qián)的工人想到市區(qū)娛樂(lè)，打牙祭、追時(shí)髦、看景致，不得不打“驢的”，花兩毛五分錢(qián)坐個(gè)毛驢車(chē)，經(jīng)過(guò)大溝陡坡，顛到市區(qū)。要知道，那時(shí)候一只燒雞也不過(guò)三毛錢(qián)。
后來(lái)逐漸有了一定數(shù)量的機(jī)動(dòng)車(chē)，市區(qū)開(kāi)始“禁驢”，就像現(xiàn)在“禁摩”一樣。郊區(qū)政策相對(duì)寬松，所以在西郊，還能見(jiàn)到和公交車(chē)并行的驢車(chē)。
1983年之后，鄭州才開(kāi)始慢慢有了出租車(chē)，至于私家車(chē)的出現(xiàn)，還要往后再推幾年。
鄭春平說(shuō)，最早出現(xiàn)出租車(chē)的地方是在火車(chē)站附近，大多是人力車(chē)，也有機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，都是老年人在開(kāi)。后來(lái)漸漸有了數(shù)量稀少的汽車(chē)作為出租車(chē)。因?yàn)閯倓偝霈F(xiàn)，出租汽車(chē)顯得很高檔，又沒(méi)有人管，時(shí)常會(huì)有“漫天要價(jià)”的情況。有外地人從火車(chē)站打車(chē)到機(jī)場(chǎng)（當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)就在現(xiàn)在的民航大酒店附近），出租車(chē)司機(jī)敢200元、300元地要。曾有個(gè)廣東人在鄭州打出租車(chē)，司機(jī)說(shuō)“按斤收費(fèi)”，體重多少斤收多少錢(qián)，沒(méi)走多遠(yuǎn)居然要人家100多元。
鄭春平說(shuō)，直到后來(lái)有了“黃面的”，有了客運(yùn)管理處，出租車(chē)才脫離“貴族消費(fèi)”階層，漸漸成為尋常百姓出行的另一選擇。
自行車(chē)是那時(shí)最時(shí)髦的交通工具，路邊清一色是“飛鴿牌”
現(xiàn)在，大家出行習(xí)慣坐地鐵
紫荊山立交橋，如今是許多人上下班的必經(jīng)之路
以前從西郊進(jìn)市區(qū)要打“驢的”
在那個(gè)年代，私家車(chē)在人們的意識(shí)里是不存在的。鄭春平說(shuō)，上世紀(jì)80年代末，先富起來(lái)的人才開(kāi)始買(mǎi)車(chē)。當(dāng)時(shí)僅有的幾千輛汽車(chē)都是公車(chē)，主要領(lǐng)導(dǎo)才有一輛吉普車(chē)，公安局長(zhǎng)出門(mén)開(kāi)會(huì)坐的還是機(jī)動(dòng)三輪車(chē)。那時(shí)交警隊(duì)只有兩輛摩托車(chē)，去處理事故只能騎自行車(chē)，或者在路邊攔大貨車(chē)，捎一段算一段。
所以，普通市民出行只有三種方式：步行、騎自行車(chē)、坐公交車(chē)。這其中最時(shí)髦和方便的，還是自行車(chē)。但那時(shí)自行車(chē)緊俏，并不是誰(shuí)都能買(mǎi)。
鄭春平記得，那時(shí)買(mǎi)輛自行車(chē)除了要錢(qián)，還需要六張左右工業(yè)券。一般情況下，工作一年發(fā)一張工業(yè)券，一輛好點(diǎn)的自行車(chē)要一百七八十元。也就是說(shuō)，不僅要用去一個(gè)人半年的工資（在1983年的鄭州，大部分人的工資是30多元錢(qián)），一家人還得東拼西湊集齊工業(yè)券才能買(mǎi)一輛自行車(chē)。
也因此，當(dāng)時(shí)很多人家中只有一輛自行車(chē)。給誰(shuí)騎呢？家里誰(shuí)上班遠(yuǎn)，就先給誰(shuí)用，其他人盡量坐公交車(chē)。“再擠也得坐。不然，你還要再等一個(gè)小時(shí)左右才能等來(lái)下一輛。”
自行車(chē)時(shí)髦卻緊俏 通常一家就一輛
那時(shí)公交車(chē)比現(xiàn)在還擠
“再擠也得坐”，讓公交車(chē)成了“香餑餑”。
1979年，鄭州引進(jìn)了20輛電車(chē)。這種車(chē)新，載人多，司機(jī)都是優(yōu)中選優(yōu)，行業(yè)能手加俊男靚女。在當(dāng)時(shí)的宣傳畫(huà)上，還能看到首批司機(jī)的照片，女司機(jī)們站成一排，像“空姐”。
今年60歲的肖喜花是當(dāng)時(shí)首批女司機(jī)，開(kāi)的是101路公交車(chē)。在老照片里，紅白相間的101路公交車(chē)，出鏡率相當(dāng)高。作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的交通工具，開(kāi)電車(chē)比現(xiàn)在開(kāi)地鐵還新鮮。肖喜花說(shuō)，那時(shí)坐公交的和如今坐地鐵的一樣，都是年輕的上班族。老年人不舍得花錢(qián)，也坐不慣車(chē)，出遠(yuǎn)門(mén)寧愿走路。“就像俺婆，去滎陽(yáng)都不坐車(chē)，早上四五點(diǎn)起床走過(guò)去。”
當(dāng)時(shí)乘公交車(chē)按站收費(fèi)，一趟差不多要花五分錢(qián)，月票3元。算起來(lái)，一個(gè)月十分之一的工資要用在公交上，比現(xiàn)在坐地鐵還要貴。
因?yàn)闆](méi)有其他選擇，即便貴，很多人還是選擇擠公交。肖喜花說(shuō)，因?yàn)檐?chē)上太擠，就是急剎車(chē)也不會(huì)有人摔倒。“經(jīng)過(guò)火車(chē)站附近有個(gè)大轉(zhuǎn)彎，因?yàn)槿颂啵?chē)重得不行，我要站起來(lái)才扭得動(dòng)方向盤(pán)。”（首席記者 楊東華 記者 李肖肖 丁亞菲/文 記者 陳亮/圖）