編者按：“河南力爭2020年建成高成長服務業大省。”7月10日，我省服務業發展大會上提出明確的發展目標。

　　現代物流、信息服務、金融、旅游、文化、科教、商務服務、健康服務、養老及家庭服務等九大高成長服務業將成為主導力量。

　　產業的發展不僅需要政策和市場的助推，還需要一個個“巨人”企業引領創新發展。7月14日起，映象網推出“小巨人成長記——高成長服務業建設紀實”系列報道，以行業領軍企業、重點項目為切入點，描述我省在建設高成長服務業中，所面臨的現狀、機遇、挑戰，展示高成長性服務業發展對我省經濟可持續發展的影響，以及對百姓生活帶來的改變。

　　【政策要求】我省出臺《關于建設高成長服務業大省的若干意見》提出，推動鄭歐國際貨運班列規模化運營，打造鄭州國際航空貨運樞紐和絲綢之路經濟帶物流集散中心。

　　映象網訊（記者 阮海峰）7月11日上午8時許，80601次鄭歐班列鳴響汽笛，滿載45節集裝箱的貨品，從鄭州鐵路集裝箱中心站出發駛往德國漢堡。此次班列承載的貨品除了以往常規的電子產品、紡織品之外，還首次載著海馬小轎車開往歐洲。

　　自去年7月18日，首班鄭歐班列正式開行。截至目前，鄭歐班列已成功開行37班，成為貫穿“新絲綢之路”上的重要運輸大動脈。

　　鄭歐班列計劃年開行100趟

　　鄭歐國際貨運班列從開通時每月一班，現在逐步實現每周兩班常態化運行，打通了鄭州到歐洲的物流大通道。

　　“目前裝載著汽車配件和高鐵特種鋼等貨物的第二班返程班列正在組貨，預計要到8月初抵達鄭州。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理助理鄭國強介紹，歐洲高檔紅酒和高級服裝也有望來鄭，目前正在跟歐洲的廠商和沿途的海關等部門協商相關事宜。

　　比海運快50%、成本比空運低約70%……自去年開通以來，鄭歐班列以其獨特的速度優勢迅速獲得了眾多企業認可和參與。國內許多大型企業亦紛紛選擇鄭歐班列，通過新絲綢之路將貨物又快又省地送往歐洲各地。

　　隨著貨物量的不斷增加，鄭歐班列從前期每月開行一列，到去年11月份開始改成每周一列。

　　“今后，鄭歐班列將常態化、多樣化的運行，每周定期開行1—2班，全年計劃開行100個班次。”鄭國強表示，鄭州將申請成為中歐國際鐵路運輸通道聯盟集疏中心節點城市，建成世界重要的集裝箱物流樞紐，努力把鄭州打造成為“絲綢之路經濟帶”的物流樞紐和商貿中心。

　　貫通新絲路物流大動脈 

　　海程邦達國際物流1998年進駐鄭州，目前是富士康最大的物流服務商。公司總經理助理杜娟表示，鄭歐班列的開通將進一步增強河南物流樞紐的集聚力。

　　杜娟算了筆賬，以前把貨物從青島走海運運往歐洲，再通過海關驗收等相關手續，基本上貨物需要等上1個多月才能抵達。

　　而鄭歐班列開通以后，從鄭州到歐洲時間只需要16天，加上海關驗收最多也就20天，節省了整整10天的時間，費用也比海運節省了30%。

　　據鄭州海關統計顯示，鄭歐班列從去年以省內為主，到目前省外的貨物占70%，從低層次商品為主到高新技術產品唱主角，國內客戶貨源地已覆蓋天津、上海等超過全國半數省份、直轄市。

　　鄭歐班列的高效實惠，不僅虜獲了國內企業的青睞，還打動了外國客商的心。今年4月開行的第24班鄭歐班列，集貨范圍首次覆蓋韓國，貨物從韓國起運后，過境中轉通過多個口岸最后運往歐洲。

　　鄭州經濟技術開發區新興產業局工作人員說，鄭歐班列這次過境中轉業務的首航，取得了非常好的成果，為吸引日本、韓國、東南亞的貨物運送至歐洲提供了有力的保障。

　　“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。以前，企業產品多是空運到歐洲，高價位的空運費用讓很多企業喊貴。”河南省社科院副院長劉道興表示，走陸運將會為企業節省一筆不小的開支，這樣的發展能夠讓鄭州在未來形成一個多式聯運的物流的節點。鄭歐班列的承運能力，將吸引產業的聚集帶動城市的經濟發展。

　　鄭州市民可在家門口能買到便宜寶馬車

　　據悉，鄭州申建汽車整車進口口岸項目已正式獲得國務院批準，這是我國除北京以外的唯一一個內陸整車進口口岸，目前口岸建設已進入規劃選址階段。

　　“中原地區交通運輸條件便利，物流發展快，聚集效力很大，加上鄭歐班列的名牌影響力，鄭州汽車整車進口口岸一旦打開，不僅百姓夠買寶馬、大眾等進口車更加優惠，還會從根本上觸動鄭州整個汽車行業的發展。”鄭州經濟技術開發區新興產業局工作人員說。

　　鄭國強表示，待口岸建好后，鄭州市就可以通過鄭歐班列，從歐洲直接引進進口汽車，再通過“多式聯運”體系，運送到全國各地，大大降低了整車進口成本。

　　“以后鄭州市民在家門口買進口車會便宜很多。”他說，不僅是汽車，還有紅酒和服裝價格也會更親民，老百姓可買到便宜貨。

　　計劃年底打通鄭歐第三條通道

　　為了解決通關口岸的問題，鄭歐貨運班列已開辟了二連浩特新的通關口岸，并將在今年開辟更多新的線路，打造多口岸出境，多目的地到達的班列品牌，為客戶提供更多的物流選擇。

　　“我們提出要建設‘四多’，多口岸，多線路，多貨源地，多式聯運，今年要全面鋪開。下一步要逐步實現多條線路，鄭州到東亞中亞的線路要逐步開通。”鄭國強介紹，發展多通道，多口岸，多代理商的目的也就是引入競爭機制，降低物流成本。

　　未來，鄭歐班列還將開通滿洲里、憑祥等出過境口岸。

　　根據阿拉山口海關統計，在今年前4個月，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列總共開行29列中歐班列，其中有11列為鄭歐班列，而在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物更是占到了總重量的62%，貨值也占到了總貨值的30%以上。

　　“我們在通關速度上，服務上也是最優和最快的，希望鄭歐班列也能夠利用滿洲里口岸的優勢，快速通關到達歐洲。”內蒙古滿洲里口岸管理委員會主任張可表示。

　　“在鄭歐班列開通近一年的時間里，班次、貨物量都有了很大的提高”劉道興表示，鄭歐班列本身是一種交通物流，其最大影響在于進一步加強了河南省的交通樞紐地位，推進國際化發展。

　　【專家點評】

　　“鄭歐班列的開行，不僅開啟了從鄭州到歐洲的物流大通道，推動鄭州成為重要的物流中心，更進一步地促進了中原大地走開放型經濟道路的建設，打造絲綢之路經濟帶。”河南省社科院副院長劉道興說。

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