地鐵一號線開通當天，鄭州供電公司客戶經理李偉（右）和同事一起到軌道公司變電站巡查
映象網訊（首席記者 梁新慧 通訊員 代錦霞 師章玲/文 記者 邱琦/圖）【哪怕惡劣天氣，地鐵供電也會安然無恙】地鐵離開電，相當于人斷了腿兒，根本動不了。那鄭州的地鐵供電能不能得到充足的保證？不用擔心。鄭州地鐵有4條輸電專線、兩個110千伏的變電站專門為其服務，根本不會出現“電荒”現象，哪怕遇到極端惡劣天氣，也不會受到影響！
伴隨著鄭州地鐵1號線的試運行，河南迎來了地鐵時代。在廣大市民享受便捷出行的同時，也迎來了電力“迎峰度冬”的關鍵時刻。不少市民發出疑問：鄭州地鐵是如何供電的？如果工商業以及生活用電出現“電荒”，鄭州地鐵會不會也鬧“電荒”？如果出現極端惡劣天氣，鄭州地鐵會不會也像市區出現較大面積的供電故障？
【專用】兩所變電站為地鐵供電
昨天上午11時，位于鄭東新區通泰路金水路交叉口西北角的110千伏通泰地鐵變電站控制室內，鄭州供電公司客戶經理李偉正忙著向軌道公司的電力工人講解這所變電站的有關情況。
“我們所在的通泰地鐵變電站，就是專門為地鐵1號線供電的變電站。人民路商城路交叉口還有一座新華地鐵變電站，同樣承擔著地鐵1號線的供電任務。”至于這兩座變電站的穩定性，李偉透露，“共有4條專線負責為地鐵1號線提供電源，平時方便檢修，關鍵時刻有備用。”李偉說，地鐵2號線建成之前，還將建設5個同等規模的變電站，從而達到7座。
李偉說，鄭州地鐵1號線是鄭州市的重點工程，為了確保供電，早在地鐵建設伊始，鄭州供電公司就把軌道交通有關供電方案納入電網“十二五”規劃，從而從根本上解決軌道電力供應問題。
“今年5月份，通泰變電站一次送電成功，從而為6月份列車上線聯調奠定了堅實基礎。”李偉說。
【艱辛】完成128個電纜井施工
供電系統是地鐵的“心臟”，不僅為地鐵機車牽引提供動力，而且為低壓配電、動力照明、通信、信號、指揮中樞等提供電源。 實際上，早在地鐵建設時期，確保站點施工供電，就是一項重要工作。
“地鐵站點大多設在人群密集的交通要塞，電力施工人員經常要在不具備良好操作條件的交通要道上施工。道路狹窄封閉、吊車作業半徑小，設備很難運到指定位置。”
鄭州供電公司配電運檢工區負責人王琦瑞舉例，處于鄭州商業中心的二七廣場站，位于正興街、解放路、二七路、人民路及西大街交會路口，行人車輛多，施工場地小，電纜井施工無法正常進行。“實在沒辦法，我們只好加派人員，現場監督，疏導行人及車輛，并增加施工人員，把施工人員分成兩班，晝夜不停，連續奮戰。像‘逆護壁’施工，從地面開挖，挖一點涂抹一點水泥，凝固后再繼續向下挖，再涂水泥，直到完工。就是在這種情況下，我們如期完成了128個電纜井的施工任務和用電安全。”
【幕后】為地鐵遷改線路達26條
地鐵1號線貫穿鄭州東西，很多線路都在地下。由于建設地鐵站要開挖路面，因此，像自來水管道一樣，市區的供電線路也要遷移。
“遷改線路，說起來簡單，但做起來難。”王琦瑞說，為了最大程度減少對地鐵建設的影響，遷改工程“分點分階段”實施；同時，嚴格遵守客戶停電告知規定，提前對停電區域進行登報通告；而在施工的同時，合理安排停電，最大限度地減少線路重復停電和縮小停電范圍，通過轉供電的方式，盡量做到不給居民正常生活用電帶來影響。
王琦瑞透露，整個地鐵1號線，他們共遷改線路26條，環網柜3臺，移動箱變5臺，拆除基建設備3處。
【保障】遇極端天氣也不會停電
地鐵離開電，相當于人斷了腿兒，根本沒法開。那么，地鐵供電能不能得到充足的保證？
“這肯定沒問題。”李偉說，4條輸電專線，2個110千伏的變電站專門為地鐵服務，用電會得到充分保障。另外，地鐵也根本不用擔心“電荒”的出現，因為地鐵均由專門的變電站供電，同時，地鐵屬于惠及每一位市民的重大民生工程，已經被列入重點保電對象。
“地鐵供電系統的安全性能非常高，同時地鐵供電系統又都位于地下，即便遇到突發的極端惡劣天氣，也不會受到影響。”李偉透露，目前為鄭州地鐵供電的電力，來自我省的幾大火力發電廠。到了2014年1月份，哈鄭特高壓正式投運后，有望用上從新疆輸送過來的特高壓電能。
你知道嗎
地鐵機車所用電壓1萬多伏 和高鐵機車相同
眾所周知，居民家里的電源為220伏。那么，地鐵的電源有多少伏？
李偉透露，為兩座變電站輸電的電壓均為110千伏（11萬伏），通過這兩座變電站變壓后，將35千伏的電壓輸送到20個地鐵站。“每個地鐵站都擁有自己的變電站，35千伏的電壓送到地鐵站內的變電站后，會根據地鐵設施的具體用電要求進行變壓。比如地鐵機車，所用的電壓為一萬多伏的直流電，這和高鐵機車所用的電壓相同。”
“這兩座變電站，各有兩臺4萬千瓦的變壓器。也就是說，兩座變電站的總容量為16萬千瓦。而實際上，地鐵1號線開行時，8萬千瓦就足夠用了。”