國內盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年時間內大降近4成，而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存警戒線的月份平均達到8個月。日前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(簡稱CADCC)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在激烈市場競爭中，國內汽車經(jīng)銷商日子越來越難過，而豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴重的。為了挽留經(jīng)銷商，包括奔馳、寶馬[微博]、奧迪等豪華品牌開始挽留“小伙伴”，紛紛對經(jīng)銷商進行巨額補貼。

　　經(jīng)銷商盈利比例

　　5年降近四成

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(CADCC)日前發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調查報告(2014)”，從《滿意度調查》中可以發(fā)現(xiàn)，在總共8項指標中，自主品牌經(jīng)銷商有7項指標滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源表示，雖然2014年自主品牌經(jīng)歷市場份額連續(xù)多個月下滑，但在這一背景下，自主品牌經(jīng)銷商的盈利情況普遍優(yōu)于合資品牌。同時，數(shù)據(jù)顯示，乘用車經(jīng)銷商盈利情況不樂觀，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存警戒線的月份平均達到8個月，去年11 月份經(jīng)銷商非合理庫存接近1000億元，部分品牌的庫存系數(shù)甚至達到10。

　　多數(shù)新進入者處于虧損

　　CADCC的數(shù)據(jù)顯示，去年國內55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，從建店當年盈利情況看，83%的經(jīng)銷商建店當年處于虧損狀態(tài)，建店當年實現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。同時，2014年國內的經(jīng)銷商曾經(jīng)遭到乘用車供應商強行壓庫，導致47%的經(jīng)銷商庫存車數(shù)量與當期銷售量之比超過2.0，達到了警戒水平。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李響表示，最明顯的特征是汽車流通領域從單店虧損的個案，轉變成70%~80%經(jīng)銷商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀。

　　豪車價格倒掛 廠商措施能否帶動銷售還得看消費者

　　調查顯示，國內豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達63%，豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象較嚴重。

　　據(jù)了解，在歐美等成熟市場，新車銷售為經(jīng)銷商貢獻了20%~25%的利潤，但目前國內市場，新車銷售多數(shù)為虧損狀況。此外，在2014年度經(jīng)銷商滿意度調查中，豪華車整體分數(shù)偏低。

　　在經(jīng)銷商經(jīng)營狀況遭遇嚴峻挑戰(zhàn)的時候，國內曝出了車企與經(jīng)銷商之間的“補貼”之戰(zhàn)。2014年年底，寶馬與其國內經(jīng)銷商就銷售返點問題爆發(fā)矛盾，在持續(xù)20多天之后，最后寶馬同意給經(jīng)銷商支付51億元返點補貼，而去年12月中旬，奔馳中國以“特殊銷售質量獎勵”名義，宣布共出資約10億元，補貼經(jīng)銷商；隨后，奧迪決定在2014年度對經(jīng)銷商們給予20.5億元的補貼。

　　業(yè)內人士表示，豪華品牌車企紛紛巨資補貼，是虧本買賣，不少經(jīng)銷商表示日子難過，想退出市場。為此，汽車廠商才會出巨資挽留“小伙伴”。但面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化能力有限，廠商的各種措施能否帶動銷量，還得看最后消費者是否買賬。