下月起,旅客在開車前不足24小時內(nèi)退火車票,將收取20%的退票費。昨天記者從中國鐵路總公司獲悉,9月1日起,鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法,實現(xiàn)火車票全國通退通簽,同時實行火車票梯次退票方案——退票時間不同收取的手續(xù)費也不一樣,最低5%,最高20%。
■新規(guī)
車票全國通退通簽
自9月1日起,鐵路部門推出火車票全國通退通簽業(yè)務(wù),即旅客退票和改簽由原來的開車前“哪買哪退”或乘車站辦理,改為在開車時間前,可到任意一個車站辦理。
退得越早扣費越少
與通退通簽業(yè)務(wù)一起出臺的另一項規(guī)定,則是梯次退票方案,也就是說退票越早,退票費收取得越少。鐵路部門表示,此項規(guī)定為充分利用運力資源,引導(dǎo)旅客增強購票計劃性,方便更多旅客購票出行。
按照方案,旅客退票時,在票面乘車站開車前48小時以上的,退票時收取票價5%的退票費;開車前24小時以上、不足48小時的,退票時收取票價10%的退票費;開車前不足24小時的,退票時收取票價20%退票費。
■反響
質(zhì)疑“變相漲回退票費”
對于昨天鐵路總公司同時推出的兩項規(guī)定,在網(wǎng)絡(luò)上是毀譽參半:網(wǎng)友對火車票全國通退通簽非常贊同,但對于梯次退票方案則都是“板磚”。
據(jù)了解,目前火車票退票費于2011年9月25日由20%降至5%。也就是說,火車票多年來20%的退票費下調(diào)還不到兩年。網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑這項規(guī)定就是“變相漲回退票費”。也有網(wǎng)友表示,很多旅客購票都有“占坑”心理,根本原因還是買票難。網(wǎng)友建議,“把開車前兩小時之內(nèi)退票改成收20%比較合理。”
■調(diào)查
春運日退票超過5萬張
記者從北京站了解到,今年暑運期間,僅北京站最高日退票近8000張,平日也有4000多張;北京西站平日退票7000多張,高峰則超過1萬張。這其中,臨到開車前才退票的超過半數(shù)。這也是頻繁出現(xiàn)旅客購票無門、但車上多有空位的原因。
據(jù)北京鐵路部門介紹,火車票最緊張的春運期間,北京地區(qū)每日退票達(dá)到5萬余張,其中四大火車站每日退票就達(dá)3.1萬張。不少旅客退票的原因就是擔(dān)心票難買,先買低等次車票“占坑”。而且很多車票都是在臨開車才退,根本來不及返回網(wǎng)絡(luò)再次銷售。
■回應(yīng)
引導(dǎo)提前退票方便再售
昨天,鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也對梯次退票方案進(jìn)行了回應(yīng),其表示,目前鐵路運能總體上難以滿足需求,在春運、暑運和小長假、“黃金周”等高峰期間,仍然存在“一票難求”的現(xiàn)象,而高峰期間的大量退票更加劇了這種緊張狀況。
據(jù)統(tǒng)計,2013年1月1日至7月15日,全國鐵路日均退票量同比增加77.6%。鐵路退票有兩個特征:一是越逢客流高峰退票量越大,比如今年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍。二是退票時間集中在開車前24小時以內(nèi),在開車前24小時以內(nèi)退票的比例為73.5%,24至48小時退票的比例為11.7%,48小時以上退票的比例為14.8%。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因,多是旅客同時預(yù)訂了不同時間和車次、席別的車票,等到臨走才退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發(fā)售的難度,造成了鐵路運力資源的浪費。
這次鐵路部門根據(jù)旅客購票規(guī)律,制定實施梯次退票方案,主要目的就在于引導(dǎo)旅客提前退票,加快車票周轉(zhuǎn),讓二次購票時間更加充裕,方便其他旅客出行。
■相關(guān)鏈接
以前火車票怎么退
1997年12月1日起,鐵路客運運價規(guī)則實行,火車票退票費按照每張車票面額計算,收費標(biāo)準(zhǔn)按每10元(不足10元按10元計算)核收,按車票面額每10元收取2元退票費,2元以下的票價不退。當(dāng)時的鐵道部推行退票費標(biāo)準(zhǔn)屢遭質(zhì)疑,被公眾斥為“霸王條款”。
2006年1月1日起,鐵道部對火車票退票費進(jìn)行修改,改為按每張車票面額計算,收費標(biāo)準(zhǔn)為20%(四舍五入到元)。這一調(diào)整讓不少網(wǎng)友認(rèn)為“隔靴搔癢”。
2011年9月25日起,旅客火車票退票費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào),開車前,退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調(diào)為按5%計收,以元為單位四舍五入計算,退票費最低按2元計收。
(記者 陳琳)
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