買車

　　以前有房有車只能奔個小康，現在有房有車，都可以奔大康了。實現共產主義我看沒問題，只要等幾年。

　　只要有限牌，讓牌照成為稀缺產品，在民間就會形成自由交易市場，交易價格與政府限牌力度息息相關。隨北京2014進一步提升限牌力度，北京牌照價格只會水漲船高。受益最大的自然是擁有更多牌照資源和能較輕易獲得牌照的群體，管理部門首當其沖。所以，北京提升限牌力度，客觀上也是在挑戰政府的反腐力度。

　　出租車

　　2013年初打車軟件在我國各地興起，之后部分地方政府開始封殺，繼而推出官方版軟件。2013年底大資本開始反擊，官辦軟件不堪一擊，2014年初大資本基本奪回并牢牢占據打車軟件市場。與其說這是市場與政府間的戰爭，不如說是尋租資本與自由資本間的對決。尋租固然能創造效率，但其效益遠不如自由競爭。

　　市場競爭

　　請大家幫忙舉例下，中國汽車行業哪些政策還沒有被幾個大型國有車企這一利益集團綁架？哪怕舉例一個也好！

　　美國車市競爭主要靠差異化，豐田、日產、大眾等，大體就小型車、緊湊型、中級車等有較大差異的三款。中國車市競爭主要靠同質化，同級別多代同堂現象很普遍。買方市場加速信息對稱分布，容易激發差異化競爭，便于吸引消費者。賣方市場不利于信息對稱分布，容易滋生同質化競爭，便于企業降低成本。

　　2008年寶來和朗逸上市，加速南北大眾由差異化布局向同質化過渡，2013年新威馳、致炫的上市，加速南北豐田由差異化布局向同質化過渡。期間，包括北京現代與東風悅達起亞，廣汽本田與東風本田等，標致與雪鐵龍等，都紛紛加速差異化布局向同質化過渡。似乎自家兄弟打得越兇，在市場就越叫賣，這挺奇葩的。

　　市場準入

　　感謝中汽協常務副會長兼秘書長董楊先生的慷慨陳詞，讓我們在五五股比的爭議中，知道了誰是漢奸，知道了誰會遭遇滅頂之災。希望董先生不要畏懼中汽協會長、上汽集團董事長胡茂元等，繼續保持激揚斗志，繼續揭秘行業潛規則，繼續拋出高論。中國汽車行業能否擺脫漢奸執政，能否避免滅頂之災就看你了！

　　一個競爭激烈的市場，用不著政府的“準生證”，市場競爭的本身就是“準生證”。競爭越激烈，進入門檻越高，市場自然而然就會給實力型企業“準生證”，讓它們進入并占據一定的市場份額，所謂政府給予的準生證，其體現的并非企業實力，僅是左右各方利益重新分配罷了。

　　好不容易發展起來的我國低速電動車行業，又被政府盯上了，又被既得利益集團視為眼中釘！又開始賣弄“準生證”了。

　　“準生證”就像我國車市的緊箍咒，看似是政府對市場的恩賜，戴著挺漂亮，實質是政府對市場的干涉，時不時念幾句咒語，沒準就有一大片企業得倒下。

　　兼并重組

　　美國政府幫電動車企Fisker搭了臺，準備比武招親，然后找了一幫托，拿著小板凳連夜排隊，結果還真釣來了小超人李澤楷、老江湖魯冠球等幾條大魚，在臺下時不時拳腳下，挺精彩的。如中國政府也能幫之前的夏利、南汽、昌河等搞幾場比武招親，而不是包辦婚姻等，暫不說結果，光過程相信就能讓大家飽眼福。

　　國際車市的兼并重組往往發生在大型車企之間，之前有戴姆勒吃掉克萊斯勒，現在有菲亞特吃掉克萊斯勒，還有雷諾掌控日產等。國內似乎只流行大魚吃小魚，如一汽兼并夏利，上汽兼并南汽等。但大魚吃小魚不僅難以填飽大魚肚子，也難以樹立其威望，中國真正需要的是一汽、上汽、東風、長安等幾家大型國有車企間的兼并重組，它們才是中國車市真正過剩的根源。

　　公車改革

　　2011年開始流傳公車采購“雙18政策”，排量不超過1.8L，售價不超過18萬。似乎有意排除外資品牌的車型，傳祺、奔騰、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金機會，紛紛推出一大堆有違常規的1.8L中高級車型。2013年底，中央政府突然取消一般公務車采購，你讓這些超級奇葩的1.8L中高級車型情何以堪呀。

　　新能源政策

　　真想減少尾氣排放，改善空氣質量，最直接最有效的，就是補貼技術相對成熟、對基礎配套設施要求低的混合動力，并非插電式，更不是純電動。當然，如果這樣，豐田必然成為最大的受益者。但隨空氣污染越來越嚴重，尤其是整天被霧霾籠罩的北京等城市越來越多，我們的政策必須得有所權衡！擺脫地方保護主義。

　　既然北京市政府認為汽車尾氣是造成北京霧霾的主要原因，那北京新能源汽車補貼政策如被扭曲，執行不到位，不能普及新能源汽車，不能減少霧霾等，極有可能斷送了北京市市長王安順的頭顱！2013年9月10日國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，明確要求到2017年北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米。市長王安順回憶，“如果實現不了，領導說‘提頭來見’。”

　　不僅想借新能源汽車推廣，減少霧霾，還想保護當地低技術車企，別說北京政府，哪怕諸葛亮，也扶不起阿斗呀！

　　基于地方保護形成的濫竽充數的中國新能源車市格局，讓大多數政府補貼落入了大部分充數的車企手里，這樣一個悲劇的現實，我們還有什么理由為新能源補貼政策歡呼雀躍？

　　政府補貼

　　從選地補貼、建廠補貼、設備補貼、技術補貼、人才引入補貼，到節能減排補貼、新能源補貼，以及出口補貼，甚至直接減稅等。使得奇瑞等不少車企，都靠政府補貼盈利，或靠政府補貼養著。反正這么多都補貼了，要不再咬咬牙，車企的吃喝拉撒都由納稅人包辦算了，車企就免費給大家造車算了，開著車子奔小康去。

　　稅費

　　從特斯拉售價看各國各地稅收：特斯拉Model S美國售價6.24-7.24萬美元，香港售價7.5-萬8.5萬美元，日本售價8.1-10.6萬美元；中國售價12-17萬美元。

　　房地產商掙100塊，60塊交給政府；車商掙100塊，80塊交給政府。房地產商何必天天喊苦逼呢！