有了“米”字形鐵路，河南乃至中原經濟區才會真正成為一個整體，而鄭州作為中心城市，才可能和全國其他中心城市一較高低。

　　□東方今報首席記者 李凌

　　2012年12月31日，省政府發布《河南省“十二五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。規劃中指出，要強力推進“米”字形鐵路網建設，增強鄭州的中心帶動作用。

　　雙贏：兩條線路都有必要

　　安徽省發改委負責人說，鄭合高鐵和商合杭高鐵并不沖突，是連接豫皖兩省兩條不同的快速鐵路線，都有必要。

　　河南方面也加快了動作。

　　“鄭合高鐵是列入《規劃》中的鐵路，最近，省委明確由省發改委牽頭，組建工作班子，駐京緊盯，積極協調推進‘米’字形鐵路網列入規劃工作。同時，我們已經派人到武漢鐵四院銜接，督促做好‘米’字形鐵路網規劃方案研究，盡快上報到國家鐵路總公司。”昨日，省發改委相關人士介紹，因為投資巨大，我省爭取將鄭合高鐵納入國家規劃，“這是我省的一件大事，爭取早日動工”。

　　他表示，這條線對我省意義重大，只有有了這條線，我省正在構建的“米”字形鐵路，才算是有了東南一捺，如果“這次不被鐵路總公司通過，以后獲得審批的機會幾乎渺茫。”

　　機遇：將帶動豫東經濟發展

　　省委省政府對豫東地區非常關注，他們希望通過鄭合高鐵的興建，能把豫東的經濟帶動起來。

　　2013年1月21日上午，時任省長郭庚茂向省人大會議作報告時指出，2013年，河南將加快鄭徐高鐵建設，推進鄭州至萬州高鐵前期建設，爭取啟動鄭州到濟南、鄭州至合肥高鐵前期工作。

　　谷建全介紹，周口有千萬人口，是全國重要農民工輸出地，經濟比較落后，無高等級國家干線鐵路，開封尉氏許昌鄢陵周口項城也交通不便，交通已經是制約豫東發展的一大瓶頸，

　　“鄭合高鐵的建設將從根本上改變豫東交通狀況，平衡豫東豫西經濟發展。”

　　規劃：增強鄭州中心帶動作用

　　《規劃》指出，要強力推進“米”字形鐵路網建設，增強鄭州的中心帶動作用。鄭合高鐵僅僅是河南“米”字形鐵路網的一部分。

　　根據規劃，要開工建設鄭州至萬州鐵路，啟動鄭州經周口至合肥、鄭州經濮陽至濟南、鄭州至太原鐵路前期工作。建成石家莊至武漢、鄭州至徐州客運專線，全面打通高速鐵路“十”字大通道，將原有的“十”字鐵路樞紐變為“米”字鐵路樞紐，實現省內和省外的鐵路一體化。

　　專家學者共同的看法是，河南規劃的以鄭州為核心的“米”字形高鐵，即目前的京廣、徐蘭，還有規劃中的鄭渝、鄭太、鄭合、鄭濟鐵路全部建成后，不但把目前到鄭州不方便的周口、濮陽、南陽等地連接起來，而且也能大大加強中原經濟區的聊城、阜陽、晉城等地和河南的聯系，中原經濟區的動脈血管會暢通無阻。

　　谷建全表示，“有了‘米’字形鐵路，鄭州作為中心城市才可能和全國其他中心城市一較高低。同時，可以增加河南和中原經濟區內城市的向心力，增強中原經濟區的發展后勁。”

　　考驗:建立鐵路投融資新模式

　　省發改委提供的資料顯示，鄭渝高鐵是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，已經納入“十二五”規劃，目前站點和走向仍有部分未確定，重慶到萬州已經修好，萬州至鄭州還需要得到國家發改委批復。

　　鄭濟高鐵是《規劃》中指出要修建的鐵路，目前線路尚未確定，不確定因素太多。鄭太高鐵從太原到石家莊、鄭州到石家莊已經有高鐵，主要是煤運，客流一般。

　　“目前，在全國范圍內，河南段涉及的骨干高鐵京滬、京廣、隴海高鐵還沒有修建，鄭州至重慶段的高鐵納入國家戰略的可能性還有。但鄭合高鐵作為一個支線，國家不會出錢。”馮德顯對此有自己的看法。

　　他說，站在河南角度來說，爭取這個高鐵勢在必得，因為涉及豫東南千萬群眾的利益和感受，可以讓這個區域不被邊緣化。同時，鄭合高鐵對于西部地區也具有非常重要的意義，如西安等，開辟了第二條通海快速通道，比從商合杭要近很多。

　　馮德顯認為，高鐵投資大，每公里投資幾億元，民間資本介入的少。所以，建立新的鐵路投融資模式對河南來說，是一個考驗，對全國來說，也有非常重要的示范意義！