海外網(wǎng)7月3日消息，據(jù)港媒報(bào)道，6月28日，國泰航空一架由臺北飛回香港的客機(jī)在降至與跑道約三百尺（100米）時(shí)，機(jī)師發(fā)現(xiàn)一架商務(wù)飛機(jī)仍未駛離跑道，于是緊急讓飛機(jī)在兩、三秒間全速“抽頭”向上攀升五千余尺（逾1600米），方“避過一劫”。不過，這在數(shù)秒內(nèi)突然的“由降變升”令機(jī)上逾百乘客膽戰(zhàn)心驚。

　　據(jù)《東方日報(bào)》報(bào)道，香港民航處證實(shí)了事件并指出，飛機(jī)有時(shí)會因不同情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛，新空管系統(tǒng)在過程中運(yùn)作正常。不過，有民航機(jī)師質(zhì)疑，空管人員應(yīng)可提早向國泰客機(jī)發(fā)出指示，避免這次驚險(xiǎn)場面。

　　有涉事航班乘客爆料稱，他于上周四(6月28日)搭乘國泰航班編號CX443由臺北返港，經(jīng)過約九十分鐘的航行后，航班逐漸降落，機(jī)上乘客已可清晰地從機(jī)窗看見跑道。但客機(jī)引擎突然全面開動，客機(jī)兩、三秒內(nèi)急速上升至數(shù)千尺高空。正當(dāng)乘客驚惶失措之際，機(jī)上發(fā)出廣播，指有一架飛機(jī)在跑道上阻礙降落，因此臨時(shí)爬升。約二十分鐘后，航班終于順利著陸，全機(jī)乘客放下心來。

　　這名乘客批評道，若不是機(jī)師及早發(fā)現(xiàn)有另一架飛機(jī)在跑道上，后果堪憂，質(zhì)疑事件起因是否是控制塔出錯(cuò)，希望以后不再有同類事件發(fā)生。報(bào)道稱，涉事航班曾一度下降至與地面僅有約三百尺高的距離，但突然再度爬升至逾五千尺高空，再兜“8字形”重返香港機(jī)場降落。

　　涉事客機(jī)兜“8”字后重返機(jī)場降落

　　香港民航處對此事進(jìn)行了回應(yīng)并指出，6月28日下午5點(diǎn)50分，空管人員指示涉事國泰客機(jī)降落跑道前，由于同一跑道的一架商務(wù)飛機(jī)未能在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完全駛離跑道，空管人員遂按照正常程序，指示國泰客機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛，同時(shí)再指示涉事的商務(wù)飛機(jī)盡快駛離跑道。

　　民航處強(qiáng)調(diào)，事件中空管系統(tǒng)運(yùn)作正常，飛機(jī)因不同情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛時(shí)有發(fā)生，所有飛行員及空管人員均須接受嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練以處理不同情況。

　　身為民航機(jī)師的立法會議員譚文豪指出，不排除有機(jī)師因不熟路而延遲離開跑道，引致尾隨航班要復(fù)飛，但空管人員應(yīng)更早指示國泰客機(jī)，例如減慢航行速度等，不應(yīng)等到“最后一刻”。

　　據(jù)“大公報(bào)”此前報(bào)道，去年12月23日，香港國際機(jī)場也險(xiǎn)釀撞機(jī)事故，香港航空一班載有277名乘客及機(jī)組人員客機(jī)在機(jī)場跑道滑行準(zhǔn)備起飛時(shí)，一架國泰貨機(jī)竟在同一條跑道的末端橫越，幸而空管人員即時(shí)指示港航中止起飛，最終有驚無險(xiǎn)。