操控臺(tái)

　　司控器鑰匙

　　在地鐵6節(jié)車(chē)廂中，兩端是地鐵列車(chē)的駕駛室。今年年底市民將可以從駕駛室防護(hù)門(mén)上的小窗戶(hù)里看到地鐵駕駛室。今天，記者帶讀者走上列車(chē)，走進(jìn)駕駛室，近距離地看看地鐵列車(chē)的駕駛室全景。　

　　已招聘100多名

　　資深地鐵司機(jī)　

　“駕駛室全中文的操作模式之后，地鐵司機(jī)閱讀、駕駛方面就更加方便了，因此直觀上看，駕駛地鐵就顯得很簡(jiǎn)單。”鄭州軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部副部長(zhǎng)謝春華說(shuō)，司機(jī)教你簡(jiǎn)單的操作要求，其實(shí)你就可以開(kāi)著地鐵上線(xiàn)了，但上線(xiàn)之后的很多要求等都需要更多的知識(shí)和技能來(lái)完成。

　　但實(shí)際上，直觀上看似簡(jiǎn)單的列車(chē)駕駛，其實(shí)非常難。謝春華說(shuō)，首先你需要控制地鐵勻速運(yùn)行，還要控制地鐵平穩(wěn)制動(dòng)，甚至還要控制地鐵準(zhǔn)確停靠在站臺(tái)的屏蔽門(mén)區(qū)域這些都不是看似簡(jiǎn)單的事情。“重達(dá)200多噸的地鐵列車(chē)，你要讓它穩(wěn)穩(wěn)地停車(chē)，讓乘客能在安全正確的區(qū)域下車(chē)，都是不容易的。并且這還不包括緊急情況的處置能力等技能。”

　　據(jù)了解，目前鄭州軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司已經(jīng)招聘了100多名地鐵司機(jī)，他們來(lái)自鐵路和其他城市地鐵的運(yùn)營(yíng)崗位，都是有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。

　　四個(gè)控制區(qū)

　　控制地鐵運(yùn)行

　　走進(jìn)地鐵的駕駛室里，不足4平方米的空間，一半左右的空間布置了駕駛臺(tái)，只有一個(gè)駕駛座，按照規(guī)定，每列地鐵都是一人操作。到終點(diǎn)站后，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)區(qū)，然后從車(chē)頭駕駛室調(diào)換到車(chē)尾駕駛室，“車(chē)頭”變“車(chē)尾”、 “車(chē)尾”變“車(chē)頭”。

　　在駕駛室里，整個(gè)駕駛臺(tái)上共分為4個(gè)區(qū)域，車(chē)載電臺(tái)、電控操作區(qū)、監(jiān)控區(qū)和手動(dòng)駕駛區(qū)。

　　1.車(chē)載電臺(tái)

　　負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)控制中心，可以通過(guò)語(yǔ)音和短信與控制中心聯(lián)絡(luò)。“類(lèi)似于警用電臺(tái)，保密性和安全性都嚴(yán)格要求。”謝春華說(shuō)。

　　還有就是廣播控制，廣播行車(chē)信息等。

　　2.電控操作區(qū)（分左右兩個(gè)區(qū)域）

　　左側(cè)：緊急停車(chē)、空調(diào)控制、列車(chē)照明（車(chē)頭燈、車(chē)廂燈、駕駛室燈）、車(chē)門(mén)控制、車(chē)輛自動(dòng)控制（ATO）、雨刮器控制。

　　右側(cè)：車(chē)輛拖引控制、車(chē)門(mén)手動(dòng)控制、車(chē)輛制動(dòng)控制。

　　3.監(jiān)控區(qū)

　　共有3塊監(jiān)控顯示屏，可以分別顯示和控制車(chē)廂內(nèi)監(jiān)控。另外在監(jiān)控屏幕旁邊還設(shè)有速度表（0~100KM/H）和壓力表。

　　4.手動(dòng)駕駛區(qū)

　　緊急停車(chē)鍵、車(chē)輛前后控制（向前—0—向后）、車(chē)輛動(dòng)力控制（牽引—0—制動(dòng)<快制>）。

　　地鐵列車(chē)的車(chē)鑰匙

　　“這把鑰匙看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是株洲特制的，它的長(zhǎng)度和寬度都與普通鑰匙不一樣，整個(gè)鑰匙長(zhǎng)約5厘米。”謝春華說(shuō)，這樣的鑰匙不同于汽車(chē)鑰匙，沒(méi)有電子遙控，需要人工鑰匙開(kāi)啟列車(chē)。“特殊長(zhǎng)度的鑰匙，確保了列車(chē)啟動(dòng)的安全性。”

　　車(chē)輛自動(dòng)控制

　　將來(lái)全面實(shí)現(xiàn)

　　很多讀者也會(huì)發(fā)現(xiàn)在電控操作區(qū)左側(cè)，有車(chē)輛自動(dòng)控制（ATO），這是否意味著地鐵可以自動(dòng)駕駛？

　　“按照設(shè)計(jì)，‘ATO’就是自動(dòng)駕駛，全部通過(guò)運(yùn)營(yíng)中心的控制中心來(lái)操作，車(chē)輛的停靠、行駛及應(yīng)急操作，都可以自動(dòng)控制。”謝春華說(shuō)，有了這個(gè)功能不代表車(chē)輛就無(wú)人駕駛，還是需要地鐵司機(jī)來(lái)輔助控制，但對(duì)于鄭州地鐵這樣初出茅廬的“小學(xué)生”人工控制還是比較有保證的，畢竟是很多設(shè)備都需要調(diào)試及磨合，中間需要更多的時(shí)間，但以后車(chē)輛自動(dòng)控制（ATO）肯定能全面實(shí)現(xiàn)。 （記者 李萌  白韜）