映象新聞

                方便路鬧心?鄭州多條保通路“坑坑不斷”

                鄭州農業路與沙口路附近的保通路上,交叉口東西兩側各有一處較大的深坑。他建議,鄭州市對保通不利的追責應細化,將路面質量問題納入追責范疇,這樣才能讓建設單位真正對保通路“上心”,保通路才能真正成為“暢通路”。

                  農業路桐柏路交叉口保通路上“坑連坑”

                  紫荊山路與隴海路交叉口的保通路出現大面積破損

                  農業路沙口路交叉口東側保通路上的大坑

                  □記者田育臣文圖

                  核心提示|在鄭州市政項目施工時,市民通行大多依靠保通路。這種市民出行的“方便路”咋樣?連日來,大河報記者隨機走訪鄭州多條市政項目的保通路,大多存在路面“坑連坑”現象,不少市民稱出行很“鬧心”。“方便路”為何成了“鬧心路”?如何避免保通路上“坑坑不斷”?

                  探訪1

                  保通路上“大坑連小坑”

                  1月5日,記者來到鄭州農業路與桐柏路交叉口附近,該處有農業路快速通道工程。其中,該工程的保通路是一個雙向兩車道,私家車、電動車和行人共用一個車道行駛。一條寬約2米,長約100米的道路路基被碾軋破損,每隔1米就出現一個大坑。因天降小雨,大坑積水,讓本就狹窄的道路上車輛通行更加緩慢。其中,一部分大坑上面鋪有鋼板,但私家車經過時碾軋鋼板,濺出1米多高的水花。

                  鄭州農業路與沙口路附近的保通路上,交叉口東西兩側各有一處較大的深坑。西側一處深約20厘米,不少電動車主行至坑邊,不敢涉水通過,只能擠進快車道行駛,非常危險;東側一處大坑面積約60平方米,水坑最深處可達30厘米,私家車從此經過,濺起一片水花。該大坑正處一個丁字路口正中央,且沙口路、農業路的車輛僅有此處一條通道,因車輛通行緩慢,路面私家車排起一條長龍。

                  鄭州快速公交B2車長劉先生說,近半年來,上述兩處保通路上一直都有“大坑連小坑”的情況。因路口四個方向均有圍擋,經常堵車,“坑太多太深,車走得慢,也經常出交通事故,100米遠的路口,經常得等半個小時。”

                  回應

                  修得太好,過兩天還得拆

                  中鐵大橋局該項目部負責人楊先生稱,他們每天派出4人對保通路維護,一旦發現破損,將用泥沙、石子等暫時填充,有些大坑暫時放上鋼板,以保證道路暢通。“但這條路車流量太大,沒幾天,大坑就又出現了。”

                  為何不用混凝土補坑?楊先生說,該路段施工只是短期的,過幾天,這條保通路就要封起來設圍擋,另一側另辟保通路,“現在修得太好,過兩天還得拆,重復施工。”但他表示,他會立即派人對大坑進行填補,盡量協調用水泥混凝土填充。

                  負責農業路沙口路附近工程的中鐵七局項目部負責人稱,對該路段,他們剛用瀝青進行了修復,有些大坑還用鋼板覆蓋,“天一下雨,保通路破壞會更快。”他表示,因瀝青路的技術工藝,對瀝青溫度、路面材質等要求嚴格,因此只能等雨天過后才能派人用瀝青填補修復。

                  截至昨日,記者再次來到上述路段發現,保通路上積水沒了,坑內墊了一些磚石,但“大坑連小坑”的現狀仍未有較大改觀。

                  探訪2

                  1個月“坑”壞出租車保險杠

                  1月5日,記者在紫荊山路與隴海路交叉口附近發現,該處紫荊山路下穿隴海路隧道工程的保通路長1000余米,多處出現大面積破損,其中一處長約100米的破損路段格外顯眼,大坑最深處約20厘米。

                  據該路口交通指揮員劉女士介紹,該處大坑已有兩個多月了,“這么大的坑,車都不敢走”。當天,大坑內積水較多,不少車輛行至坑邊,臨時打方向繞行通過,加劇了保通路的通行壓力。

                  搭載記者的出租車司機張師傅稱,他經常在附近跑車,每次走這段路就“心疼”。“出租車底盤低,每次從這兒經過,總要磕到底盤和保險杠上”。據他介紹,去年12月剛換的保險杠,今年1月初就又壞了。

                  回應

                  混凝土攪拌站停工無法填充

                  紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱,2015年承擔該項目以來,他們一直有人在路上巡視,一旦發現路面出現破損,他們就用水泥混凝土填充。但是,從去年11月以來,因大氣防治需要,鄭州周邊不少混凝土攪拌站停工,因此才無法對破損路面填補。

                  為何不能用瀝青填補?韓經理說,按瀝青的工藝技術,它與水泥混凝土無法有效粘合,更容易破損。“若用瀝青必須全部用瀝青填充,那就得把混凝土全部鏟掉。”他稱,路面大坑都是局部的,填充時對瀝青需求量小,而工地小批量的瀝青,也沒人愿意供應。

                  昨日,記者再次到此探訪發現,該處路面破損未見修復。

                  原因

                  技術工藝難達標與節省成本

                  其實,保通路出現“坑連坑”,并非這兩年才出現。記者查閱發現,2013年至今,南三環、花園路等10余條保通路被媒體曝光“出現大坑沒人管”的情況。曾有公交司機透露,兩年內,他駕駛的公交車被“坑”得換了6個氣囊、4塊鋼板。

                  為何“坑連坑”常出現于保通路?紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱,交警部門對保通路要求嚴格,不能斷行、不能影響交通。而他們每次修補保通路,只能等到晚上,“水泥混凝土路面的質量對硬化時間和工藝要求十分苛刻,一般的保通路修補均達不到市政道路的標準,因此才會出現‘路脆脆’”。

                  他舉例說,最簡單的是時間要求,拿混凝土路面修復來說,一般要求冷凝24小時以上,但為保持道路不中斷,最長只能達到6個小時就要恢復通行,不可避免造成強度達不到,這也是經常被碾軋壞,只能臨時修補的原因。

                  昨天,一名長期從事工程項目建設的張先生介紹,高質量的保通路一般成本也高,對他們而言,只要保證道路暢通即可,對保通路的質量和技術沒過多的要求,這可以為項目節省成本,這也是項目部不愿在保通路質量上花心思的原因之一。

                  建議

                  保通路質量問題納入追責范疇

                  昨天,鄭州市市政工程管理處相關負責人稱,按照住建部發布的行業標準《城鎮道路養護技術規范》,城鎮道路一般分為快速路、主干路、次干路與支路等類別,而不同類別的養護標準與技術規范也有所不同。但該規范卻未對臨時性的保通路制定相應的技術標準,因此保通路的建設與維護規范由各項目承建方自行把關。

                  記者了解到,鄭州市人民政府辦公廳曾發文要求,凡占用道路施工對道路交通產生較大影響的工程項目,必須按照要求編制保通方案;保通要做到“逢占必補、占一補一、先補后占”。對因組織不力致使保通方案中各項保通措施未能落實,造成道路交通出現嚴重擁堵,社會影響較惡劣的,對項目主管單位、施工單位予以媒體曝光和通報,并追究相關領導責任。

                  但對保通路該建成啥樣,達到怎樣的標準等,鄭州市沒有相應的規定。對此,紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱,施工方一般只負責承接項目的施工,項目結束則由市政部門專門修路,屆時保通路也會全部破拆。“如果一開始就把保通路按照市政道路來修,就存在一個重復投資建設問題。”他說,這也限制了保通的高質量、高標準。

                  鄭州大學公共管理學院教授鄭志龍表示,保通路的質量與技術雖無標準,但既然是保通路,就不能影響正常交通,更不能讓它變成“鬧心路”。他建議,鄭州市對保通不利的追責應細化,將路面質量問題納入追責范疇,這樣才能讓建設單位真正對保通路“上心”,保通路才能真正成為“暢通路”。

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