操控臺

　　司控器鑰匙

　　在地鐵6節車廂中，兩端是地鐵列車的駕駛室。今年年底市民將可以從駕駛室防護門上的小窗戶里看到地鐵駕駛室。今天，記者帶讀者走上列車，走進駕駛室，近距離地看看地鐵列車的駕駛室全景。　

　　已招聘100多名

　　資深地鐵司機　　“駕駛室全中文的操作模式之后，地鐵司機閱讀、駕駛方面就更加方便了，因此直觀上看，駕駛地鐵就顯得很簡單。”鄭州軌道公司運營分公司車輛部副部長謝春華說，司機教你簡單的操作要求，其實你就可以開著地鐵上線了，但上線之后的很多要求等都需要更多的知識和技能來完成。

　　但實際上，直觀上看似簡單的列車駕駛，其實非常難。謝春華說，首先你需要控制地鐵勻速運行，還要控制地鐵平穩制動，甚至還要控制地鐵準確停靠在站臺的屏蔽門區域這些都不是看似簡單的事情。“重達200多噸的地鐵列車，你要讓它穩穩地停車，讓乘客能在安全正確的區域下車，都是不容易的。并且這還不包括緊急情況的處置能力等技能。”

　　據了解，目前鄭州軌道公司運營分公司已經招聘了100多名地鐵司機，他們來自鐵路和其他城市地鐵的運營崗位，都是有豐富工作經驗的司機。

　　四個控制區

　　控制地鐵運行

　　走進地鐵的駕駛室里，不足4平方米的空間，一半左右的空間布置了駕駛臺，只有一個駕駛座，按照規定，每列地鐵都是一人操作。到終點站后，車輛進入車輛段和停車場區，然后從車頭駕駛室調換到車尾駕駛室，“車頭”變“車尾”、 “車尾”變“車頭”。

　　在駕駛室里，整個駕駛臺上共分為4個區域，車載電臺、電控操作區、監控區和手動駕駛區。

　　1.車載電臺

　　負責聯絡控制中心，可以通過語音和短信與控制中心聯絡。“類似于警用電臺，保密性和安全性都嚴格要求。”謝春華說。

　　還有就是廣播控制，廣播行車信息等。

　　2.電控操作區（分左右兩個區域）

　　左側：緊急停車、空調控制、列車照明（車頭燈、車廂燈、駕駛室燈）、車門控制、車輛自動控制（ATO）、雨刮器控制。

　　右側：車輛拖引控制、車門手動控制、車輛制動控制。

　　3.監控區

　　共有3塊監控顯示屏，可以分別顯示和控制車廂內監控。另外在監控屏幕旁邊還設有速度表（0~100KM/H）和壓力表。

　　4.手動駕駛區

　　緊急停車鍵、車輛前后控制（向前—0—向后）、車輛動力控制（牽引—0—制動<快制>）。

　　地鐵列車的車鑰匙

　　“這把鑰匙看起來簡單，但是株洲特制的，它的長度和寬度都與普通鑰匙不一樣，整個鑰匙長約5厘米。”謝春華說，這樣的鑰匙不同于汽車鑰匙，沒有電子遙控，需要人工鑰匙開啟列車。“特殊長度的鑰匙，確保了列車啟動的安全性。”

　　車輛自動控制

　　將來全面實現

　　很多讀者也會發現在電控操作區左側，有車輛自動控制（ATO），這是否意味著地鐵可以自動駕駛？

　　“按照設計，‘ATO’就是自動駕駛，全部通過運營中心的控制中心來操作，車輛的停靠、行駛及應急操作，都可以自動控制。”謝春華說，有了這個功能不代表車輛就無人駕駛，還是需要地鐵司機來輔助控制，但對于鄭州地鐵這樣初出茅廬的“小學生”人工控制還是比較有保證的，畢竟是很多設備都需要調試及磨合，中間需要更多的時間，但以后車輛自動控制（ATO）肯定能全面實現。 （記者 李萌  白韜）