最近半年，騰訊與阿里巴巴兩位互聯(lián)網(wǎng)“大佬”分別站在“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件背后，上演了一出令人瞠目結舌的“補貼大戰(zhàn)”。

　　“補貼大戰(zhàn)”給傳統(tǒng)出租車市場帶來了巨大的震蕩。時下，隨著打車軟件的推廣，出租車市場供需實現(xiàn)了高效對接，困擾北上廣等城市多年的“打車難”一下子緩解了不少。更令人驚訝的是，許多乘客寧可站在街頭錯過幾輛空車，也愿意用打車軟件約車，因為有補貼、能省錢——“嘀嘀打車”補貼最高時每單達20元，“快的打車”在太原等起步價稍低的城市，甚至出現(xiàn)了打車不僅不花錢反而能賺錢的奇觀。有網(wǎng)友戲稱：“‘土豪’打架，快來占便宜啊！”

　　“土豪”打架為哪般？眾所周知，打車軟件自誕生以來，就沒有一分錢盈利，各路資金輪番投資圖的是“消費未來”——打車軟件背后的移動終端有廣闊的消費拓展空間，眼下可以想見的接入類型就有餐飲、美容美發(fā)等規(guī)模龐大的生活服務類消費。“土豪”不惜燒錢打架，其實意在搶占移動終端的消費客戶。據(jù)騰訊披露，一個月耗資4億元的推廣活動，使“嘀嘀打車”的注冊用戶突破4000萬，比活動前增長了一倍。

　　然而，盡管一開始靠補貼搞市場推廣合情合理，但當“補貼大戰(zhàn)”進行了一輪又一輪，許多乘客完全是依據(jù)補貼多少選擇使用哪種軟件時，這便宜就有點占得不明不白了。因為打車軟件技術上不唯一、未來的消費模式也可復制，靠補貼搶來的市場份額不可能穩(wěn)定、長久。

　　進而言之，互聯(lián)網(wǎng)紅利不是無源之水，信息手段固然可以提高流通效率、加快供需對接，但社會財富的創(chuàng)造始終源于真實的生產(chǎn)和流通。或許“消費未來”可以暫時刺激投資人的神經(jīng)，但“落實未來”仍要靠軟件本身的優(yōu)化、后端實體經(jīng)濟的高品質(zhì)和高效率。單就打車軟件的未來消費模式看，如果沒有后端實體經(jīng)濟的利潤支撐，前端燒錢補貼必不可持續(xù)。

　　較勁打架，不如苦練內(nèi)功。“嘀嘀打車”軟件一度因為用戶訪問過多而癱瘓，對打車軟件安全隱患的質(zhì)疑也越來越多，而我們身邊支持手機終端支付的生活消費場所依然不多見，穩(wěn)定、合理的界面與便利、多樣的消費選擇——這些打車軟件“消費未來”的必備條件還遲遲沒有實現(xiàn)。

　　“土豪”們，該換陣地了！（鮑丹）