黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿鄭州北編組站，西至嵩山北路與二環(huán)支路交叉口，全長870米，雙孔隧道，每孔凈寬17米，雙向6車道，兩側(cè)各有一條非機動車道和人行道。整個工程有6處箱涵。其中4處鐵路箱涵，2處公路箱涵。

　　箱涵對頂成功，工人正在做非機動車道與機動車道的隔離

　　10月31日晚，隨著鄭州北編組站下發(fā)場段箱涵頂進到位，黃河路下穿隧道工程實現(xiàn)洞通，制約整個工程的瓶頸難題得以解決。

　　年底通車后，從沙口路黃河路口到嵩山路，只需走短短的870米。

　　我省最大的鐵路箱涵工程對頂成功

　　黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿鄭州北編組站，西至嵩山北路與二環(huán)支路交叉口，全長870米，雙孔隧道，每孔凈寬17米，雙向6車道，兩側(cè)各有一條非機動車道和人行道。

　　整個工程有6處箱涵。其中4處鐵路箱涵，2處公路箱涵。

　　下穿下發(fā)場段隧道全長82米，下穿19條鐵路股道，分為4截，最長一截25米，這是整個下穿工程難度最大的一處，也是目前我省最大的鐵路箱涵工程。

　　據(jù)建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，兩側(cè)各有2截箱涵，施工方采取對頂方式，前后經(jīng)過約40天施工，10月31日晚10點左右，兩側(cè)箱涵對接到位。這也意味著整個工程鐵路頂進全部結(jié)束，制約整個工程的瓶頸難題得以解決。

　　對頂結(jié)合處偏差1毫米左右

　　鄭州晚報記者昨天在現(xiàn)場看到，隧道洞通，里側(cè)堆放著一些建筑材料，10余名工人正在拆卸千斤頂。箱涵內(nèi)部在做非機動車道和機動車道的隔板。

　　81米長的箱涵頂進并不容易。施工單位總工程師溫建軍介紹說，箱涵整體寬41米，先用鋼筋混凝土整體澆筑，一截箱涵的重量就達1萬噸左右，之后工人或鉤機在箱涵前方挖土，挖掉一截土就頂進一截。

　　施工方單側(cè)布置了70臺千斤頂，每臺千斤頂最大用力320噸，同時發(fā)力將箱涵慢慢頂進股道下方。

　　東西兩側(cè)對頂對誤差要求很高。為避免對頂“碰頭”處出現(xiàn)參差不齊，施工方每頂進一段就得測量一次，同時確保鐵路運輸安全，只在白天施工，以免夜間視線不通暢造成的麻煩。4截箱涵長寬不一，每截處都留有六七厘米寬的縫隙，這樣避免熱脹冷縮時出現(xiàn)的擠壓。

　　“結(jié)合處的誤差1毫米左右。” 溫建軍稱，對頂很成功。下一步他們將拆除施工設(shè)備、清理場地和恢復線路，供其他施工單位預埋管線和鋪設(shè)路面。

　　交叉作業(yè)確保年底通車

　　相比隧道內(nèi)部的施工場景，隧道上方更為忙碌。20多名工人忙著抽出墊在鐵軌下方的橫梁，四五十名工人推著石子將抽出的空洞處填實。

　　溫建軍說，箱涵頂進前需先固定股道，在下發(fā)場處，他們安裝了120組橫梁和45片縱梁，火車經(jīng)過時的力量通過橫、縱梁傳遞到樁基上，之后傳到地下。

　　箱涵頂進到位，這些梁都要拆除。溫建軍表示，拆梁也需要在火車不通過時才能進行，前后大概要40天時間。

　　“先拆梁再市政施工，年底通車難以保障。” 黃河路下穿北編組站建設(shè)指揮部相關(guān)負責人表示，他們優(yōu)化施工方案，采取鐵路與市政施工24小時交叉作用的方式，同時加強現(xiàn)場監(jiān)管，確保年底通車目標實現(xiàn)。

　　相關(guān)負責人表示，年底打通后，從沙口路到嵩山路僅870米長，不論是開車還是騎車都能快速通行，不用再繞行周邊道路，也能一定程度上解決二環(huán)支路上的擁堵現(xiàn)狀。