鄭開大道鄭州段，硬隔離工程已開始施工（記者 王杰/攝）

鄭開大道開建“硬隔離”首席編輯（方毅夫/制圖）

　　因為頻發交通事故，連接鄭汴兩城的鄭開大道飽受公眾和媒體詬病。上個月初，公安部公布了全國“十大危險路段”，鄭開大道因開通7年死55人而榜上有名。2014年1月4日，這條網友所稱的“奪命大道”終于迎來了安全工程的實質性進展——新增3米寬的中間分隔綠化帶和防撞墻。不過車道并不會因此減少，仍為雙向10車道。

　　回顧

　　上榜公安部十大危險路段

　　鄭開大道是連接鄭州與開封的一條快速通道，長約40公里，雙向10車道，中間卻一直沒有任何隔離設施。河南商報記者梳理發現，從2006年鄭開大道開通以來，就事故頻發。

　　2010年5月12日下午4點，鄭開大道河南理工大學萬方科技學院附近，一輛出租車和一輛摩托車相撞，造成1死5傷。

　　2011年2月24日7點50分，鄭開大道與萬三路交叉口，一輛轎車與一輛機動三輪車相撞，造成三輪車上的7人1死6傷。

　　2012年5月15日、26日，鄭開大道發生兩起各致7人死亡的重特大交通事故，這兩起事故皆由鄭開大道中間沒有硬隔離設施所致。

　　2013年10月23日晚，鄭開大道與S223公路交叉口西兩公里北半幅處發生一起交通事故：一輛豫N牌照白色轎車與一輛豫B牌照黑色轎車相撞，造成6人死亡，2人受傷。

　　2013年12月初，公安部交管局根據近些年來發生交通事故的統計數據，總結出了10個比較危險的路段，鄭開大道赫然在列，開通7年55人死亡。

　　影響

　　去年11月20日，省政府就鄭州接連發生重特大道路交通事故的情況，約談了鄭州市主管安全生產的副市長及相關部門負責人。

　　約談中，除要求鄭州市政府加強路面管控，重點加強對渣土車、水泥罐車的安全監管外，還要求鄭州市政府抓緊落實對鄭開大道隱患的整改，明確時間進度表。

　　實際上，這是自2012年8月份以來，省政府就道路交通安全問題第二次約談鄭州市政府了。在第一次約談中，省政府重點談到了鄭開大道的安全隱患問題。在第二次約談中，鄭州市政府及有關部門負責人表示，關于鄭開大道安全隱患整改問題，已經確定采取硬隔離設施的方案。

　　現場

　　圍擋已經搭起，正在進行施工

　　昨日下午，記者來到剛施工兩天的“鄭開大道中分帶工程”現場，鄭州東四環以東，雙黃線北側工人們正在搭建圍擋，南側則是把交警部門設置的臨時隔離墩利用起來，形成一條施工通道。

　　施工通道占用了雙黃線北側的一個車道和南側的半個車道。下午4點，雙側車輛正常行駛，沒有發生擁堵。

　　“這次施工采用全新的銑刨方法破除路面結構層，銑刨產生的廢料裝車運輸一次完成。”1標段施工方鄭州市政工程總公司的孫經理說，這樣既可以保證兩側車輛正常通行，還可以減少施工揚塵與加快施工進度。

　　“施工結束后，交警部門的這些隔離墩就可以撤走了。”孫經理說，該標段預計春節前就可以完工。

　　描述

　　綠化帶外還有防撞墻

　　隨后，記者從工程項目部了解到，施工會占去8米寬的路面，而整個路面寬度是41米，因而對交通影響不會太大。該項目設計圖紙顯示，鄭開大道綠化隔離帶的建設分為鄭州段、中牟段和開封段，其中鄭州段西起東四環，東至萬三公路，全長9.24公里，并已進入實質性施工階段，工期為2個月。中牟段和開封段的招投標工作也正在有條不紊地開展。

　　“綠化帶外部還規劃了防撞墻，以增強硬隔離的實效性。”孫經理介紹，按照設計方案，緊貼著綠化帶兩側，他們還要構筑高約50厘米的混凝土防撞墻，作為綠化隔離帶的配套工程。

　　未來

　　雙向10車道不會減，還要建人行天橋

　　“3米中分綠化帶是否會占了兩邊的車道？”有過路司機問。

　　“車道不會變，還是雙向10車道。”鄭開大道市政管理處主任張宏亮表示。

　　鄭開大道沿線不少居民表示，鄭開大道增設硬隔離他們很歡迎，但也應該考慮到路兩側行人或非機動車過路的方便性。對此，張宏亮于去年11月份曾表示，鄭開大道鄭州段隨后將建設15座人行過街天橋。

　　昨日，張宏亮談及此規劃時稱，人行過街天橋的規劃仍在醞釀中，建設中分綠化帶是過街當前的核心工作。

　　“人行過街天橋肯定是要建，但不能亂拍板。”他說，如今城區擴張迅猛，一些大路口很可能會建立交橋，如果現在隨便就建過街天橋，到時肯定得拆，豈不是勞民傷財。“所以規劃得有長期意識，爭取兼顧城市發展節奏和居民出行需要。”他說。（記者王杰）