國家發(fā)改委 11月15日發(fā)布通知，決定自11月16日零時(shí)起下調(diào)汽、柴油價(jià)格，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)第四次成品油價(jià)格下調(diào)。

　　年內(nèi)第四次降價(jià)

　　一個(gè)多月以來，國際油價(jià)的漲漲跌跌，令國內(nèi)成品油價(jià)格走勢撲朔迷離。15日發(fā)改委發(fā)布通知，降價(jià)終于板上釘釘。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，此次成品油調(diào)價(jià)為年內(nèi)第八次調(diào)價(jià)，第四次降價(jià)。

　　作為成品油市場的風(fēng)向標(biāo)，批發(fā)市場上，各方早已在等待降價(jià)。近日，記者走訪時(shí)了解到，中石油、中石化批發(fā)和零售差價(jià)已經(jīng)達(dá)到每噸500元左右，而地方性煉油廠的批發(fā)和零售差價(jià)達(dá)每噸1000元左右。

　　據(jù)新華石油最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至11月13日，三地原油移動(dòng)平均價(jià)格變化率為-4.12%，已超過“-4%”的警戒線，而15日已是距上次調(diào)價(jià)后的近第50個(gè)工作日，成品油價(jià)格下調(diào)的兩個(gè)條件“22+4%”都已經(jīng)滿足，15日下調(diào)窗口正式開啟。

　　需求減少是降價(jià)主因

　　那么，究竟是什么原因?qū)е麓舜纬善酚偷慕祪r(jià)呢？中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長郭海濤在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“三季度，全球經(jīng)濟(jì)形勢表現(xiàn)欠佳，石油需求萎縮是造成此次油價(jià)下調(diào)的主要原因。”

　　其實(shí)，自10月以來，國際油價(jià)一直呈現(xiàn)動(dòng)蕩下跌態(tài)勢。美國“財(cái)政懸崖”及歐債危機(jī)重壓市場、中東局勢不斷緊張、全球經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致了石油需求減少，進(jìn)而造成國際油價(jià)持續(xù)振蕩下行。根據(jù)我國現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制，發(fā)改委適時(shí)下調(diào)油價(jià)。

　　此外，政治因素也是影響國際油價(jià)波動(dòng)的一大原因。近期，美國大選和希臘新財(cái)政緊縮方案投票等風(fēng)險(xiǎn)性事件云集，為原油市場短線投機(jī)者提供了套利機(jī)會(huì)，原油期價(jià)出現(xiàn)暴漲暴跌，再加上地緣政治的不確定性，進(jìn)一步造成國際油價(jià)走勢的不明朗。

　　但總體來看，“隨著美國大選結(jié)束，若近期”財(cái)政懸崖“不持續(xù)加劇，預(yù)計(jì)中長期國際油價(jià)跌幅有限，也不排除其有振蕩上漲的可能。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春表示 .

　　油價(jià)下調(diào)將拉低CPI漲幅

　　油價(jià)下調(diào)將對我國經(jīng)濟(jì)、物流運(yùn)輸業(yè)帶來什么影響呢？

　　首先來看以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運(yùn)輸業(yè)，此次成品油價(jià)格的下調(diào)，將減少物流企業(yè)的油耗成本。目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右，此次柴油價(jià)格4%幅度的下調(diào)，將直接減少2%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.4%的物流成本。

　　對于CPI，雖然油價(jià)在其構(gòu)成中所占比重較小，油價(jià)下調(diào)對CPI的拉動(dòng)作用不是很大，但是油價(jià)涉及的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，油價(jià)的下調(diào)將減少運(yùn)輸成本，通過成本傳導(dǎo)，進(jìn)而拉低CPI漲幅。

　　卓創(chuàng)資訊表示，此次成品油價(jià)格下調(diào)，將直接拉低CPI漲幅0.007%左右。

　　同時(shí)，郭海濤也分析，油價(jià)的下調(diào)將降低企業(yè)運(yùn)營成本和其他能源成本，有效刺激需求，有助于拉動(dòng)CPI繼續(xù)回落。

　　新定價(jià)機(jī)制需擇機(jī)出臺

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至11月中旬，我國成品油價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了“四漲四跌”。新的成品油定價(jià)機(jī)制何時(shí)出臺又成為大家關(guān)心的話題。

　　目前國內(nèi)現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施于2009年5月。此機(jī)制運(yùn)行以來，發(fā)改委共進(jìn)行了20次價(jià)格調(diào)整，其中13次為價(jià)格上調(diào)，7次為價(jià)格下調(diào)。但油價(jià)漲多跌少的弊端依舊明顯，而且22個(gè)工作日的周期過長，油價(jià)調(diào)整的滯后性備受詬病。

　　“一漲就是四五毛，降價(jià)頂多降二三毛，油價(jià)這些年一個(gè)勁地在往上漲。”私家車主李先生對記者說，他2009年3月買車的時(shí)候93號汽油每升只要5.23元，現(xiàn)在價(jià)格漲到了每升7.7元。

　　對此，業(yè)內(nèi)分析人士普遍預(yù)計(jì)，新的成品油定價(jià)機(jī)制需擇機(jī)出臺。

　　對于新機(jī)制調(diào)整的重要任務(wù)，郭海濤表示：“形成競爭機(jī)制，由競爭來形成市場價(jià)格將是大勢所趨。”

　　此外，也有專家認(rèn)為，調(diào)價(jià)周期縮短勢在必行。10個(gè)工作日的周期將提升成品油調(diào)價(jià)的頻率和活躍度，縮短時(shí)間會(huì)使成品油市場與國際市場的行動(dòng)步伐更接近，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)成品油價(jià)格從“滯后定價(jià)”逐步過渡到“實(shí)時(shí)定價(jià)”。

　　不論最終新機(jī)制會(huì)呈現(xiàn)何種形式，都將彌補(bǔ)現(xiàn)行機(jī)制的弊端，更加與時(shí)俱進(jìn)。對老百姓來說，成品油價(jià)格“漲多跌少”和“漲快跌慢”的情形有望得到一定的改善。