南北車合并完成只是央企整合的冰山一角。隨著中國中車復牌受到熱捧，央企整合概念股依舊是下半年乃至更長時間里重要的投資主題之一。

　　中國中車6月8日正式發車，其縮量漲停表明市場惜售心理嚴重。在業內人士看來，南北車合并完成只是央企整合的冰山一角。隨著中國中車復牌受到熱捧，央企整合概念股依舊是下半年乃至更長時間里重要的投資主題之一。

　　短線或還有漲停板

　　2014年12月31日，中國南車和中國北車的合并預案出爐。2015年6月2日，中國南車再次發布公告，稱中國南車與中國北車的合并換股實施工作已經完成，公司股票簡稱將由“中國南車”變更為“中國中車”，變更日期為2015年6月8日；公司股票也將于2015年6月8日開市起復牌。有行業人士指出，對于此次合并成立中國中車的目的，毋庸置疑是想強強聯手，推動中國高端裝備制造走向世界，而海外訂單增加多少也成為我國高鐵國際化程度的體現。據2014年年報顯示，中國南車2014年新簽海外訂單37.6億美元，同比增長68.6%；中國北車2014年全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長了73%，加快開拓海外市場目的明顯。

　　二級市場上，中國中車不出意外的直接在漲停板開盤，報收32.4元。全日換手率僅為0.1%，市場惜售心理嚴重。在業內人士看來，南北車停牌期間大漲上漲超過16%，中國中車復牌存在補漲預期。此外，考慮到市場對概念炒作未現降溫痕跡，短線中國中車獲繼續已漲停的姿態走高。

　　有分析指出，從公司層面看，中國高鐵在造價、工期、質量、性價比方面的優勢十分明顯，中國中車成立后，將大大提升我國高鐵產業的國際競爭力。從行業發展的角度來看，在國務院加快推進鐵路建設的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬億元投資極有可能，這顯示了未來幾年以高鐵為代表的我國基建投資增速將有所加快，有利于中國中車業績增厚。

　　公開信息顯示，合并后的中國中車總股本將達到272.88億股，流通股本為229.18億股，總市值超過8800億元。巨大的市值背后，推動中國中車需要耗費大量的資金。在一片看好聲中，也有分析師持謹慎態度。短線來看中國中車在概念炒作背景下有望快速走高，但短期想象空間不大，以及做多力量的逐步萎縮將給股價造成回調風險。考慮到前期股價漲幅巨大，投資者追高需謹慎。

　　央企整合是長期主題

　　央企整合是關乎全局的國家戰略，將在很長一段時間中持續引發資本市場關注。

　　消息面來看，5月18日，國務院轉發發改委《關于2015年深化經濟體制改革重點工作的意見》。6月4日，國資委發布《關于進一步做好中央企業增收節支工作有關事項的通知》要求，央企要加大內部資源整合力度，推動相關子企業整合發展，并加大資本運作力度，推動資產證券化，用好市值管理手段，盤活上市公司資源，實現資產價值最大化。可以看到，國企改革進程正在明顯加速，備受關注的國企改革總體方案漸行漸近。

　　為了減少央企數量、突出央企主業和增強央企國際競爭力，央企數量出現明顯減少。目前國資委確定了下一步的國企改革重點，央企將在分類基礎上進行大規模兼并重組，央企數量有望進一步縮減至40家。

　　在預期頂層設計方案近期出臺和8日中國中車復牌的雙重催化下，國企改革將是驅動6月藍籌階段性行情的最大主題。齊魯證券分析師羅文波分析指出，以資本平臺為核心的央企整合加速推進，會進一步增強資本市場并購重組的預期。首先，無論是從保障國有資產在關鍵領域做大做強，還是“一帶一路”戰略下的走出去，央企整合具有牽動全局的作用，將受到政策持續強力推動；其次，2015年是“十二五”的收官之年，根據“十二五”規劃央企數量將減少至 30-50家的要求，央企整合在今年必然會加速推動，成為貫穿全年的主題性投資機會。因此，今年以來有關鍵人員調動以及所在行業有明確產能整合政策的央企集團，將是6月國企改革主題的最明確受益對象。

　　本報記者 林珂