處于共享經濟風口的汽車分時租賃,迎來了一次重量級的跨界合作。8月11日,新能源汽車分時租賃平臺盼達用車攜手中信銀行在重慶舉行戰略合作發布會,雙方將基于對用戶真實屬性、消費習慣、活動范圍的大數據交叉分析,在用戶資源共享上建立深度合作。
國內首個“新能源共享汽車+商業銀行”跨界合作
記者在發布會上了解到,作為國內首個新能源汽車分時租賃平臺與商業銀行的合作項目,盼達用車與中信銀行此次將聯合推出盼達余額金賬戶、聯名借貸合一卡、車費分期付及支付隨機減免等。
據盼達用車產品負責人介紹,充值用戶使用盼達中信余額金賬戶,不僅能夠使用賬戶余額支付租車費用,還可以每日獲得盼達與中信銀行共同提供的返息收益。與此同時,盼達用車與中信銀行推出的聯名借貸合一卡,也能給予用戶積分、里程兌換等多重實惠。
此外,盼達用車還將接入中信銀行支付接口,未來不僅可以享受到用車費用支付隨機減免,還可根據用戶的真實信用情況提供車費分期付。
盼達用車CEO高鈺在發布會上表示,此次盼達和中信銀行的戰略合作是一次全新的探索嘗試,也是綠色出行與綠色金融的有機融合。
搶先布局 降低共享汽車“免押”風險
就在幾天前,交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。其中備受關注的一條是,鼓勵共享汽車用信用模式替代押金管理,讓信用良好的優質用戶享受到低押金、甚至免押金的差別化服務。
有數據顯示,截至2017年6月,盼達汽車累計投入運營的新能源汽車數近萬臺,累計用戶數超過100萬,成為汽車分時租賃領域首個注冊用戶突破百萬級的項目。
然而,隨著共享汽車用戶規模的不斷增長,用戶素質參差不齊導致的運營風險也接踵而至。目前,共享汽車出現亂停亂放、故意損害甚至偷換零件等問題已不是新鮮事。
有業內人士表示,對于共享汽車運營方來說,借助第三方的力量來對用戶行為進行信用評級,不失為一條降低運營風險的良策。
在當日的發布會上,盼達用車有關負責人就表示,中信銀行擁有龐大的信用卡用戶群體并且掌握大量的征信數據,因此希望盼達在與中信銀行的合作當中,能夠積累深厚的用戶數據,挖掘用戶的行為習慣,并利用盼達的大數據、云計算等平臺,為未來的運營策略制定打下良好的基礎。
據了解,盼達用車與金融機構的跨界合作并非首次。在與中信銀行合作之前,盼達用車就先后與支付寶芝麻信用達成戰略合作,成為首個行業內實現第三方征信來免押金用車的分時租賃項目。
有網友調侃,不太明白共享馬扎的生意邏輯——“不掃碼就坐,難道會把人彈走嗎?”據了解,馬扎僅投放一天就丟失過半。相關公司客服表示,已預料到馬扎會丟失,該行為算是公司項目的前期推廣。
“我已經跟不上時代了,北京出‘共享馬扎’了,你沒看錯,就是馬扎。”昨天,多條微博爆料稱在北京街頭看到了“共享馬扎”。
共享單車競爭行至中場,ofo小黃車和摩拜單車的雙寡頭格局已定,在速度、價格等初級競爭的基礎上,各細化對標點的PK更引業界關注。
“企業的初衷是便民,不是想賣傘。”黃建良表示,共享雨傘成本價在40元左右,如果用戶不還傘,也賺不了多少錢,而且,企業即將取消還傘界面的“我想買傘”服務。
據媒體報道,近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是,這次的情況與之前有所不同——單車還在,公司失聯,大量用戶押金不見了。
共享雨傘剛投放就被一搶而空,共享休息艙剛運營幾天就被監管部門叫停,但這并不能阻止共享經濟瘋狂擴張的腳步。日前,共享服裝、共享包包等項目相繼進入消費者的視野。
6月21日,共享單車平臺3Vbike對外宣布稱,由于單車大量被盜,即日起停止運營。并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。
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在傳統珠寶零售以及電商銷售不景氣的今天,共享珠寶平臺的推出無疑成為一種全新的消費模式,但無論是“以租代售”的會員租賃模式,還是以“不花錢,大牌珠寶任性戴”的珠寶體驗模式,背后都隱現著“偽共享真銷售”的商業本質。
如今,我們的生活似乎充滿了“共享”。然而,我們所見到的大多數“共享經濟”,只是以“共享”為名做著租賃的生意。
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軟銀在共享經濟領域布局由來已久。幾天前,軟銀與滴滴一起投資了來自新加坡的共享出行平臺Grab,投資額達到20億美元。今年3月,軟銀與老虎環球、GGV紀源資本一起給Grab投了15億美元。
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繼網約車、共享單車之后,汽車分時租賃有望成為出行領域另一個待掘市場。