近期，中遠航運（600428，SH）、*ST遠洋（601919，SH）、中海海盛（600896，SH）等相繼發布了2013年度的業績預告。與2012年度普遍虧損的狀況相比，目前公布業績的這3家航運企業皆實現了盈利。

　　然而，《每日經濟新聞》記者發現，這些已公布業績預告的航運上市企業扭虧為盈的背后，并非都是主業航運業務的好轉，而是通過變賣資產等方式實現。2013年中國航運業依然持續低迷，航運企業的經營狀況并沒有得到明顯改善。

　　年關將至航運企業紛紛交出預盈答卷

　　航運業的持續虧損已經損害了行業發展的信心，2013年的航運業同樣 “老大難”。根據《每日經濟新聞》記者此前的不完全統計，2013年前三季度，A股11家航運企業有10家虧損。

　　唯一一家在前三季度實現盈利的公司，是從事液體瀝青、液體化學品等特種貨物運輸的中海海盛，該公司前三季度凈利潤為0.78億元。

　　2014年1月22日，中海海盛發布了2013年年度業績預盈公告，“經公司財務部門初步測算，預計公司2013年年度經營業績與上年同期相比，將實現扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤1935萬元左右。”該公司2012年度凈利潤虧損近3.72億元。

　　無獨有偶，中海海盛公布業績預盈之前，在2011年度、2012年度兩年蟬聯 “虧損王”頭銜，并被退市預警的A股最大航運公司——*ST遠洋也在2014年1月16日晚間發布了業績預盈公告，“截至2013年12月31日，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將扭虧為盈。”

　　資料顯示，*ST遠洋2011年度凈利潤虧損約104.49億元，2012年度虧損雖然有所減少，但仍出現較大規模虧損，該年度凈利潤約-95.59億元人民幣。

　　此外，已經公告2013年度業績預報的A股航運企業還有中遠航運，該公司系中國遠洋運輸（集團）總公司旗下除了*ST遠洋之外的又一家A股上市公司，主要從事專業化特種雜貨遠洋運輸。

　　根據中遠航運2014年1月14日的業績快報，該公司2013年度實現凈利潤3149.46萬元，其上年度虧損6642.12萬元。

　　變賣資產盈利不改經營困境

　　目前已公布2013年業績的3家A股航運上市公司皆實現了扭虧為盈，然而《每日經濟新聞》記者發現，除了有企業從事的特種貨運運輸業務好轉有關，多數航運公司扭虧背后的關鍵還是變賣資產等原因所致。2013年整個運力過剩的根本局面始終沒有得到有效緩解，慘淡的經營狀況依然給中國的航運企業帶來了巨大的難題。

　　盡管*ST遠洋最終成功實現業績逆轉，躲過退市的“劫數”，然而該公司在公布2013年業績預告時也坦承，“業績預告期間，國際航運業供求失衡局面仍無實質改善。”

　　事實上，雖然*ST遠洋通過各項措施，努力開源節流，但最終整體業績得以扭虧的根本原因還是該公司在2013年度的多次股權、資產出售。

　　2013年3月，*ST遠洋向大股東中遠集團出售中遠物流100%股權，交易對價為67.4億元，預計實現一次性稅前轉讓收益約19.6億元；5月，該公司擬以12.22億美元（約合人民幣75.4億元）的價格，出售其通過中遠集裝箱工業公司間接持有的21.8%中集集團股權；8月底，該公司又宣布擬出售青島資產管理與天宏力的各81%股權，12月2日宣布完成交易，36.78億元的收益得以入賬。自此，*ST遠洋2013年避免退市的艱巨任務最終得以完成。

　　另一家扭虧的中海海盛，在公布業績預盈的主要原因中也提到，除了因成本控制降低運價低迷及燃油高企等帶來的不利影響之外，也特別指出該公司出售可供出售金融資產招商證券股票獲得投資收益是2013年業績得以扭虧的重要因素。

　　“基于*ST長油（600087，SH）以及*ST鳳凰（000520，SZ）等面臨暫停上市風險的前車之鑒，這些航運企業不想連續虧損被扣上ST的帽子，給自己未來帶來不確定風險”，某資深航運分析人士昨日對 《每日經濟新聞》記者表示，尤其是對于已被扣上ST帽子的上市公司來說，如何避免退市是要考慮的頭等大事，這其中，變賣資產成為了快捷有效的自救方式。

　　該人士進一步告訴記者，2013年航運企業上市公司的扭虧為盈，可以看出主要是通過變賣資產等營業外收入的來源來做盈報表，主業的改善起碼到現在來看還沒有反映出來，而這些企業這么做可能是寄希望于2014年的航運業能夠有所好轉。