映象財經

　　4月18日，“一帶一路”多式聯運創新發展合作交流會在鄭州舉行。本報記者鄧放攝

　　4月18日，中外嘉賓在“一帶一路”多式聯運創新發展合作交流會上認真聆聽。本報記者鄧放攝

　　本報記者宋敏

　　正是一年春好處，花開時節又逢君。4月18日，第十二屆中國(河南)國際投資貿易洽談會專題活動——“一帶一路”多式聯運創新發展合作交流會在鄭州舉行，來自國內外交通物流領域的專家學者、企業代表等齊聚一堂，群策群力，共謀打造更加開闊的多式聯運“新版圖”，為河南深度融入“一帶一路”建設注入新動力。

　　多式聯運發展潛力巨大

　　研究表明，現階段多式聯運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。

　　“交通運輸部高度重視多式聯運發展，隨著國家新的重大戰略的深入實施，產業布局加速優化，區域合作日益緊密，新技術廣泛應用，運輸服務需求提檔升級，我國多式聯運發展迎來了大有可為的重要機遇期。”交通運輸部總工程師周偉說。

　　為什么多式聯運成為上下重視的熱點？國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，這是由經濟高質量發展的需求和多式聯運本身的特性所決定的。物流產業高質量發展的運行邏輯是能很好滿足生產、生活各個環節各個領域的個性化、多樣化、不斷升級的需求，通過供給創新催生具備網絡化、規模化、高質量擴張發展能力的新需求，“從這個意義上說，重塑產業鏈、價值鏈，梳理運輸通道，形成經濟走廊并加快運輸服務的轉型升級，就成為發展多式聯運的核心理由。”

　　“多式聯運是時代發展的必然要求，它是交通運輸供給能力和服務水平現代化的集中體現。”交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山舉例說，高水平的客運系統就是多式聯運，“現在中國人很驕傲，我們有世界上最發達的快速客運系統，通過高鐵、高速公路、航空網絡的有效銜接，提供便捷高效的客運服務。”他說，貨運也是一樣，就是要靠協調發展、靠整體優勢互補，以最小資源環境代價提供最優的服務，沒有多式聯運的高效發展，就談不上成本的降低、效益的提高。

　　為“一帶一路”建設貢獻智慧

　　當前，往返于“一帶一路”沿線國家間的中歐班列(鄭州)和越飛越廣的“空中絲綢之路”，已經成為河南多式聯運發展的最好代言。

　　“作為內陸省份，河南能夠全面融入‘一帶一路’建設，打造全方位對外開放格局，得益于鐵路和航空網絡的有效銜接，得益于以多式聯運為代表的綜合交通運輸體系的快速發展，河南具有發展多式聯運的良好基礎和條件。”省交通運輸廳副廳長唐彥民表示。

　　中歐班列(鄭州)開行量居全國第3位；鄭州機場貨郵吞吐量躋身全球50強；河南跨境電商零售進出口數額占全國三分之一；鄭州海關出口通關時間同比壓縮50%，在鄭州機場開辟特殊生鮮綠色通道，通關時間不超過1小時……地處內陸腹地的河南已經連天接地，在全方位融入“一帶一路”建設中下了一手漂亮的先手棋。

　　“河南加快發展多式聯運，不僅是河南的機遇，也是大家共同的機遇。”副省長舒慶在大會致辭中說，真誠歡迎世界各地客商來河南投資興業、開展合作，以多種方式參與到多式聯運系統的投資、建設、運營、發展中來。河南將以更加開放的胸襟、更加務實的舉措，不斷創新土地、財稅、金融、通關等方面的支持政策，著力打造市場化、法治化、國際化營商環境，努力推動多式聯運的創新發展，為“一帶一路”建設貢獻河南智慧、提供河南方案。

　　深化交流合作共創美好未來

　　本報記者趙力文

　　尋求機遇，共謀發展。4月17日，豫企對外合作洽談對接會在鄭州舉行。來自國內外的政府官員、企業人士和駐華使節齊聚一堂，分別展開了演講推介及項目對接活動。與會人士普遍認為，通過深入開展產業合作，深化人文合作，才能抓住新科技革命和產業變革的機遇，保持發展活力。

　　走出去要“抱團出海”

　　“以‘一帶一路’建設為核心，圍繞基礎設施的互聯互通，極大激發了對外承包工程業務發展的內在動力。”中國對外承包工程商會副會長辛修明表示，在新的發展趨勢下，對外承包工程也面臨業務轉型升級的迫切需要。我們需要從傳統的工程承包向參與項目投資、建設、運營一體化及產業整合等新的模式發展。跨界合作、融合發展、綠色可持續發展、屬地化與企業社會責任也是承包企業新的發展理念要求。在這種形勢下，無論是央企，還是地方企業，單打獨斗都無法有效支撐下一步發展。國際承包工程市場大型綜合性項目越來越多，技術和管理要求越來越高，不同類型、不同專業特長的企業共同合作、優勢互補才能滿足市場和業主需要。

　　“空中絲路”不只是連接通道

　　商務部國際貿易經濟合作研究院歐洲及歐亞研究所所長、研究員劉華芹表示，在構建新的開放格局背景下，“一帶一路”建設將由目前強調的基礎設施互聯互通和產能合作，向服務貿易、投資金融等全方位經貿合作拓展。“空中絲路”建設為河南進一步擴大對外開放提供了新機遇。它不只是鄭州連接盧森堡的通道，還是一條連接河南與歐洲的資金技術引進通道、服務業開放通道、人才交流通道和文化往來通道，是拓展河南與歐盟國家全方位經貿合作的重要載體和支撐。

　　劉華芹認為，“空中絲路”還應該是一個網。中原城市群涵蓋的城市，應該成為這個網絡上的節點城市，通過“空中絲路”與歐盟國家相關城市建立合作關系，帶動本省產業轉型升級，在新一輪對外開放中取得新突破。

　　外交部中國國際問題研究院歐洲研究所所長、研究員崔洪建也表示，河南應在“空中絲路”基礎上，進一步發揮盧森堡在歐洲比較發達的電商優勢，向“網絡絲綢之路”拓展。

　　深化交流合作共創美好未來

　　“由中國倡議的‘一帶一路’，將會在亞歐大陸上形成新的生產和消費模式。”意大利阿斯蒂市市長納瑟羅·毛利次奧希望通過深化交流，加強合作，鞏固友誼，促進雙方在經濟、文化、社會等方面的發展與交流。

　　“中國已經是加蓬第一大貿易經濟合作伙伴了，我殷切邀請在座的各位嘉賓到加蓬投資興業。”加蓬共和國駐中國大使恩東葛·艾拉·保德拉合說。

　　烏克蘭切爾尼戈夫州第一副州長斯維麗登科·尤利亞、烏茲別克斯坦ASA-KA銀行董事會主席幕萊諾夫·卡然木、埃塞俄比亞聯邦民主共和國駐中國大使伯哈內·加布雷—克里斯托斯等與會人士也發出了歡迎投資的邀請。

　　花絮

　　外國客商點贊我省多式聯運

　　本報記者李俊宋敏

　　“今天參會的感受，可用一個詞來概括，那就是Excited。”4月18日，參加完“一帶一路”多式聯運創新發展合作交流會的德國NoerpelGroupe公司全球空運海運總監Kral-HeinzDeininger告訴記者，“沒想到河南在多式聯運方面發展得這么好，讓我對下一步深化合作更有信心了。”

　　第一次來河南，Deininger就給河南的多式聯運豎起了大拇指。“我對多式聯運的發展前景非常看好。”Deininger舉例說，德國國土面積并不大，主要依靠的公路運輸是非常擁堵的。“這種情況下，如果通過空運、海運和鐵路搞多式聯運，在時間、價格和方便程度上非常有優勢。”

　　意大利博科思萊因貨運集團總經理SandroMilani同樣看好多式聯運的市場前景，“河南不但有‘空中絲綢之路’，還可以通過陸上的中歐班列運送貨物，很了不起。期待中歐班列（鄭州）能早日開到德國南部及瑞士、奧地利等其他歐洲國家。”

　　談到對多式聯運的理解，Milani舉例說，人在旅游的時候，行李就是跟著人走的。“貨物運輸也應該是這樣，明確了目的地，就要通過有效的銜接把貨物運送過去。”他希望今后有更多的機會了解河南市場，同時希望河南的嘉賓多到歐洲走一走、看一看。

　　訪談

　　河南多式聯運發展駛入快車道

　　——訪中國交通運輸協會聯運分會常務副會長李牧原

　　本報記者李俊宋敏

　　作為中國交通運輸協會聯運分會的專家，李牧原已經來河南好幾次了，這一次來參加投洽會，她又有新的收獲。“河南發展多式聯運，一個非常重要的特點是‘上下同心、政企聯動’。”4月18日，她對記者說，政府及時出臺總體規劃，企業發展勁頭也很足，兩者相互促進、互利共贏，可以說河南多式聯運發展駛入了快車道。

　　多式聯運探索出了“河南方案”，在李牧原看來，這和河南善抓機遇密不可分。“河南不沿江、不臨海、不靠邊，但緊抓區位優勢，形成了物流中心和交通樞紐，給其他內陸地區發展多式聯運提供了很好的參考方案。”

　　“發展多式聯運，一定要明確導向，并不是把多式聯運在一個點上連起來就行了，還要實現‘互聯互通’。”她說，例如如何打通航空、鐵路、水運等通道更值得研究和思考。

　　李牧原認為，多式聯運的本質就是“一柜到底”“一箱到底”“全程責任”。“不同的運輸方式要遵從一套規則約定，全程都負有責任，不能說航運的承運人到鐵路段就不管了，那不是真正的多式聯運。”

　　當前，我國在多式聯運方面發展得很快，但要注意警惕“只大不強”的問題。解決這個問題，河南的企業還要加快“走出去”，李牧原認為，“只有主動走到國外，健全境外物流網絡，才能讓多式聯運更強、更快。”

　　多式聯運的未來有“四個零”

　　——訪交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山

　　□本報記者宋敏

　　黨的十九大報告提出建設“交通強國”，其中多式聯運具有不可替代的重要地位。4月18日，來參加投洽會的交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山表示：“面對多層次、個性化、高品質的新要求，任何一種單一的運輸方式都不能滿足要求，必須是靠發達的、先進的、協調統一的多式聯運來供給。”

　　未來發展多式聯運什么樣？在劉占山看來，必須要滿足“四個零”，即發達先進“零差距”、以人為本“零換乘”、平安綠色“零損傷”、公平正義“零差異”。

　　具體來說，發展多式聯運，首先要通過建立一流的設施裝備、一流的技術管理、一流的效益效率、一流的治理體系，打造世界上最發達先進的現代綜合交通系統。

　　“基礎設施的先進發達不是目的，關鍵是提升運輸服務。”劉占山說，要用最小的交通資源投入提供最優質便捷的服務，多式聯運發展到最后就是兩條：客運一票到底、貨運一站到底，打造一個滿足客貨運行、人便易行、貨暢齊流的運輸體系是根本目標。

　　說起河南，劉占山非常感慨。“我非常愿意來河南，每次來河南都學到很多東西。”他說，比如河南發展多式聯運的條件并不是全國最好的，但卻在制度建設、標準規范、信息交互、項目示范等方面取得了一系列成績，去年的全國多式聯運現場推進會在河南召開，這充分反映了河南搶抓機遇的大局意識，順應了時代發展的潮流。

　　深耕中原市場打造智慧物流

　　——訪傳化集團董事長徐冠巨

　　本報記者宋敏

　　“河南在中部崛起中發揮著引擎作用。我們選擇來河南投資，是抓住中國物流版圖上的‘中原機會’，對于傳化網實現全國范圍的互聯互通具有重要意義。”4月17日，在第十二屆中國（河南）國際投資貿易洽談會期間，傳化集團董事長徐冠巨對記者說。

　　在此次投洽會上，傳化集團旗下上市公司傳化智聯收獲頗豐：與新鄭市人民政府簽約，布局建設中原物流小鎮；與中國鐵路鄭州局集團有限公司簽訂戰略合作協議，雙方將在現代物流園區及物流供應鏈方面開展深度合作，探索公鐵聯運新模式。在此之前，傳化智聯已經在河南投資運營多個公路港城市物流中心項目，在南陽、洛陽、開封、濮陽、焦作等地的項目也在逐步落地。

　　“今后來自全國甚至全球的貨物都可以在鄭州超級分撥中心集中落貨，并通過傳化網快速轉運到河南各地；同時，河南的各類貨物也可以通過這里通達全國，實現高效運轉和無縫對接。”徐冠巨說。

　　未來，傳化智聯將深耕中原物流市場，以物流供應鏈、智能物流、多式聯運等為重點，打造布局河南全境的特色物流項目。同時，利用互聯網、大數據、人工智能等技術，快速編制起高效、智能的區域物流網絡，服務當地制造業和商貿業的快速發展，為實體經濟降本增效，助力河南經濟社會轉型發展。