映象財經

　　在今年5月收購河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱紅星汽車）之后，多氟多進軍新能源汽車的計劃已經浮出水面。只是讓投資者始料未及的是，多氟多的胃口如此之大，大到足以媲美比亞迪。多氟多會成為下一個比亞迪嗎？

　　【計劃】

　　三年從0到10萬　　

　　8月15日，在邢臺市新能源汽車發(fā)展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應商大會上，多氟多董事長李世江發(fā)表了“多氟多新能源汽車夢”的演講。

　　根據計劃，多氟多2015年計劃生產各類汽車1000輛以上，爭取達到4000輛。通過對原有生產線的改造，到2016年各類電動汽車產能將達到1.4萬輛，2017年各類電動汽車產能達到3萬輛。另外，公司擬投資20億元年產10萬輛的龍崗新能源汽車生產基地也將在2016年啟動建設，到2018年公司各類電動汽車產能將超過10萬輛。　　

　　【步驟】

　　先電池后汽車　　

　　在2010年上市后不久，多氟多于同年戰(zhàn)略投資動力鋰電池產業(yè)，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。只不過，其子公司一開始是以輔業(yè)的地位在公眾視野中出現。近年來，由于國內經濟持續(xù)不振，多氟多主業(yè)從2013年開始出現持續(xù)下滑的趨勢。在已經公布的2014年年報中，代表主業(yè)盈利能力的扣非后凈利潤一項中，多氟多同比下降超過190%。在這種情況下，2014年，多氟多確立以新能源汽車領域為核心，以儲能、電動自行車等領域為輔助，建造全新商業(yè)模式的新能源產業(yè)鏈。

　　今年5月，多氟多在發(fā)展鋰電池之后再祭殺招：出資1.6億元收購紅星汽車，從而解決整車生產資質問題。　　

　　【分析】

　　行業(yè)前三的節(jié)奏？　　

　　多氟多的造車計劃讓人感到“驚世駭俗”，主要原因在于其喊出的“年產10萬輛”的口號。對于新能源汽車來說，“10萬輛”的產量意味著什么？2015年上半年，我國國產新能源乘用車完成銷售50627輛，比去年同期增長185.8%。比亞迪、北汽、眾泰則以超過25000輛的銷售數據位居行業(yè)前三名。

　　科技部電動汽車項目監(jiān)理組組長王秉剛在接受河南商報記者專訪時表示，今年上半年，全國新能源汽車的銷售量在8萬輛左右。樂觀估計，2015年全年，全國新能源汽車的銷售量最多不會超過20萬輛。

　　而另一個可佐的數據則來自河南最大的新能源汽車制造商——宇通客車。根據宇通客車2014年年報數據，宇通客車新能源汽車2014年的銷量為7330輛，同比增長88%。

　　有業(yè)內人士認為，從產銷關系的角度來說，10萬輛電動汽車的產量也能在國內邁入行業(yè)前三名。這樣的目標是否過大？　　

　　【觀點】

　　賣出去比造出來更重要　　

　　盡管多氟多的新能源汽車計劃雄心勃勃，但在業(yè)內專家看來，卻有過于樂觀之嫌。

　　王秉剛認為，近兩年國內汽車企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項目，與政策的支持有著密不可分的關系。“舉個簡單的例子，消費者在北京、上海等地購買新能源汽車，目前除了能夠得到政府補貼之外，還能獲得不限行的優(yōu)勢。但從長期來看，這樣的政策是否能夠持續(xù)，仍然是個未知數，而一旦優(yōu)惠政策取消，新能源汽車是否還能保持現在的增量？”

　　同時，王秉剛指出，從現在的情況來看，新能源汽車的銷售主要集中在大城市，而在中小城市，因為沒有政策優(yōu)惠以及限行的壓力，新能源汽車的價格依然很高，消費者購買欲望并不強烈。

　　對于多氟多提出的“年產10萬輛”的目標，王秉剛直言：“計劃的制訂是一回事，能不能把車賣出去則是另一回事。”