根據鄭州都市區總體規劃，2030年航空港區將建成“特大城市”；2025年，與航空關聯的高端制造業主營業務收入超1萬億元，遠超去年鄭州GDP。將來，鄭州機場東側不僅建高鐵南站，機場也將建成城際鐵路換乘樞紐，還有三條地鐵可直達航空港區。

　　功能定位

　　航空經濟新城 將成經濟增長核心

　　規劃

　　國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市和中原經濟區核心增長極。

　　解讀

　　鄭州都市區的戰略格局為“一主、一城、三區、四組團”。其中，鄭州航空港區被定位為“一城”，就是航空經濟新城。

　　未來的航空港區，根據我省發展航空港經濟綜合實驗區的戰略定位，就是要把航空港區發展成國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。

　　這里說的“現代航空都市”，等于說再建一座新城，而且還是具有較高品位和國際化的城市綜合服務區，最終形成空港、產業、居住、生態功能區共同支撐的航空都市。

　　發展規模

　　未來航空港區 相當于一個特大城市

　　規劃

　　至2030年，航空港經濟綜合實驗區人口規模控制在125萬人，城鎮建設用地的規模控制在160平方公里。

　　解讀

　　按照航空港區的發展目標，力爭經過10多年的努力，使實驗區建設取得顯著成效。

　　到2017年，實驗區基礎設施、公共服務、產業體系初步形成，主要功能區開發建設初具規模，航空港經濟發展初見成效，航空都市框架基本形成。

　　到2025年，要建成具有國際影響力的實驗區。那時，國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸，躋身全國前列，形成創新驅動、高端引領、國際合作的產業發展格局，與航空關聯的高端制造業主營業務收入超過1萬億元。1萬億元啥概念？去年鄭州的GDP才6202億元，這個數字比鄭州的生產總值還要高很多。

　　目前我國依據人口數量劃分城市大小，20萬人口以下的為小城市，20萬至50萬人口的為中等城市，50萬至100萬人口的為大城市，100萬人口以上的為特大城市。到2030年，航空港區人口規模達到125萬人，相當于一個特大城市。

　　空間布局

　　中部組團發展成國際空港區

　　規劃

　　形成“一港兩區，一脈三心，多元復合，網絡組團”的實驗區空間結構。

　　解讀

　　規劃主要圍繞機場綜合樞紐核心以及生活、生產服務中心布局各個功能組團，共分為北部組團、中部組團以及南部組團三個大的功能組團。其中，北部組團定位為科技產業區，中部組團定位為國際空港區，南部組團定位為臨空產業區。

　　中部航空港區的建設，主要包括機場及其周邊核心區域，建設空港服務區、綜合保稅區、航空物流區，建設陸空聯運集疏中心等設施，重點布局和發展航空運輸、航空航材制造維修、航空物流、保稅加工、展示交易等產業。

　　北部組團，建設高端商務商貿區、科技研發區、高端居住功能區，重點發展航空金融、服務外包、電子商務、文化創意、健康休閑等產業，建設生態、智慧、宜居新城區。

　　南部組團，建設航空科技轉化基地和航空關聯產業發展區，重點布局和發展通用航空設備制造、電子信息、生物醫藥、精密機械、新材料等產業。

　　港區交通

　　●高鐵 高鐵南站預留鄭萬鐵路接入口

　　規劃

　　引入高鐵客運輔站；建議該站位于萬三公路—G310改線以南，利用萬三公路廊道和鄭民高速—繞城高速廊道引入和引出線路。同時，向北在白沙組團、綠博園之間可增加一處鄭東輔站。

　　解讀

　　我省還將在鄭州航空港區建一個高鐵南站。根據正常的流程，如果進展順利，今年下半年會進入實質性的設計階段，明年下半年有望開工建設。總工期5年。

　　該站在新鄭機場T2航站樓東約5公里的地方。高鐵南站將是未來鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥高鐵的交會點，已經預留了鄭萬高鐵的接入口。

　　目前，鄭萬(鄭州—萬州)高鐵預可研報告獲批，全長770公里。

　　建成后，鄭州到重慶最快4小時到達，比現有的最快的列車17小時17分鐘的車程縮短了很多。

　　長遠規劃，將來向北在白沙組團、綠博園之間可增加一處鄭東輔站。

　　●城際 機場將建成城際鐵路換乘樞紐

　　規劃

　　建設機場至鄭州東站至開封、機場至登封至洛陽、機場至周口、機場至許昌城際鐵路。在新鄭機場形成城際鐵路換乘樞紐。

　　解讀

　　鄭州至許昌城際軌道線經過新鄭國際機場，兼有鄭州主城區至航空港區的市域軌道快線功能，規劃設5個站點，分別是機場航站樓樞紐站，北部片區航城中心站、會展中心站，南部片區梅河站、牛村站。鄭州至許昌等城際鐵路項目前期工作，馬上就要開展前期工作。機場至登封至洛陽、機場至周口等城際鐵路，也在規劃目標之中。

　　●地鐵 建三條地鐵為航空港區服務

　　規劃

　　調整軌道交通2號線、12號線、13號線走向，為航空港區服務。

　　解讀

　　鄭州地鐵2號線將南延至航空港區，向東穿過機場二期T2航站樓，與東邊的鄭州高鐵南站相連。也就是說，未來從重慶、合肥乘坐高鐵來到鄭州高鐵南站，坐一站地鐵就能來到機場坐飛機了。

　　具體來說，鄭州地鐵2號線的向南延伸線，北起地鐵2號線一期工程的終點南四環站，出地面后向南經龍湖鎮、華南城、航空港北部片區后進入鄭州新鄭機場，繼續向東，止于規劃中的鄭州高鐵南站，線路全長約42.1公里，計劃2016年開通運營。而且，未來規劃的地鐵12號線、13號線，還將規劃新的走向，延伸到航空港區。

　　●公路 建“六橫三縱+半環”快速路網

　　規劃

　　新增商登高速和機場東高速聯絡線，與現有高速和規劃新周高速形成“一環兩放射”的高速公路網絡格局。

　　解讀

　　事實上，根據我省近期的綜合交通路網建設計劃，鄭州航空港經濟綜合實驗區內，將加快建設機場至周口西華、登封至商丘的高速公路，與京港澳高速、機場高速和鄭民高速共同構成實驗區內“三縱兩橫”高速公路網。

　　未來，干線公路及快速路建設方面，將構建“六橫三縱+半環”快速路網。

　　其中，六橫：G310改線、G343、機場至新密快速通道、S102、密新大道、S323；三縱：大河路南延、四港聯動大道、萬三公路；半環：建議將南水北調西側濱河大道提升為快速路。

    （郭富收 實習生 樊玉璽）