導讀：民航局空管局局長王利亞表示，此舉使原來飛越北京上空的這些航班與北京首都國際機場出港航班搶飛行“天路”畫上了句號。

　　注：圖中僅以兩條航線調整前后為例。

　　作為民航局開展的“航班延誤專項治理”專題工作之一，繼國內八繁忙機場“不限起飛”后，從今天起，民航華北空管局調整華北空域部分航線走向，每天約有60架次航班繞開北京。也就是說，這些航班飛行途中不再從北京上空繁忙空域穿越。

　　措施

　　約60航班不與北京搶天路

　　記者拿到的材料顯示，此次航班調整涉及航線的“城市對”有37個，調整航班架次約有60個，也就是說,今天起，北京上空每天減少約60架次航班。

　　記者從材料上看到，此次調整涉及航班多為東北方向飛往西南方向。此次調整方案將華北空管局管轄空域中東北地區飛往中南、西南、西北等地7個方向的21條班機航線走向進行了調整，不過上述調整航班回程不變。

　　具體方案為：上述航線均繞開北京上空，其中3條向西的航線飛經內蒙古的土木爾臺、呼和浩特、包頭抵達西北、西南地區；4條向南的航線飛經大連、青島抵達中南地區。比如，原大連—北京—魏縣—鄭州/洛陽航線調整為大連—黃城—東營—魏縣—鄭州/洛陽（注：中間僅為航班經過地點不停。）。

　　華北空管局方面告訴記者，此次調整是為了減少北京地區飛越航班與首都機場出港航班的飛行沖突，提高首都機場出港航班正常率。

　　民航局空管局局長王利亞表示，此舉使原來飛越北京上空的這些航班與北京首都國際機場出港航班搶飛行“天路”畫上了句號。

　　空管局人士介紹，此次線路規劃嚴格遵照“航班增加的航程不超10%”的規定。對于繞行致航路距離增加從而使航空公司航油成本增加的擔憂，空管局人士稱，繞行并不一定造成航油成本增加，“繞行和路上堵車將部分車輛從不同路徑分流出去的道理一樣。同樣的，如果堵車，同樣浪費油，因堵車造成的耗油不一定比繞行的少。”

　　解讀

　　“組合拳”治理航班延誤

　　目前首都機場每天起降航班已經超過1500架次。盡管此次調整對提高航班準點率看上去似乎“杯水車薪”，但昨天民航局內部人士告訴記者，這次調整是民航局治理航班延誤一系列舉措中的重要組成部分。

　　該人士透露，8月22日，民航局在系統內最新印發了《優化空中交通管制運行規范的暫行規定》，對吞吐量1000萬人次以上的民用機場的空管要求推出了“組合拳”，此次華北局對航路的調整則是以該規定為依據。“組合拳”明確航空器占用跑道時間等八項內容。

　　若效果明顯將推廣到滬穗

　　“北京是全國航班最密集的地區，華北空管局此次航路優化若效果明顯，則推廣到上海、廣州等地。”民航局方面表示，此次航路調整不會是短期舉措，而會在長期運行中繼續優化。

　　資料顯示，華北地區是我國空中交通密度最大地區之一。近年來，京廣、京滬航路分流相繼成功實施。北京地區高空航路航線進行過多次改造，例如，通過調整現有班機航線走向、新辟進離場航線、增加臨時航線和空中等待航線、調整和新增管制扇區等方式，來減少繁忙區域上空的沖突點，理順航班交通流。

　　今年以來，為應對航班延誤率高的“民怨”，民航局在現有空域條件下，進行了整治措施部署。7月份全國民航2013年年中工作電視電話會議上，民航局局長李家祥表示，民航局下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，對航班延誤責任單位要加大處罰力度。7月中旬，空管系統雷雨天氣運行保障研討會對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求，其中首次提出在全國最繁忙的北京首都機場、上海虹橋等八大機場實施“起飛不受限”舉措。

    （廖豐）