導讀：針對媒體曝光的“反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年”，網民表示，不僅要“密切關注”，更要盡快有所行動。

    據報道，國內目前銷售的很多進口車價格是國外同款產品的3倍，顯然存在暴利。國家發改委相關人士透露，價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。

　　網民表示，進口車暴利背后，是車企和經銷商利用政策漏洞對市場進行渠道壟斷的事實。網民認為，反壟斷部門不僅要“密切關注”涉事企業，更要有所行動，應盡快對制度存在的漏洞進行修補，改變供貨商一家獨大的現狀。

　　價格高企不只因稅重

　　在不少網民的印象中，進口車在中外市場出現的巨大價格落差，其主要原因在于稅重。

　　網民“子侑”認為，“單從表面上看，中國關稅是25%，并不算非常離譜。但是除此之外，進口汽車還要交納17%的增值稅，以及最高為40%的消費稅(消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0升之間為25%，排氣量4.0升以上為40%)，疊加計算的話，汽車進口到岸綜合稅率更高”

　　但在另一些網民看來，稅收并非進口車價格高企的唯一因素。

　　網民“不執著”指出，“一輛進口車賣到中國消費者手里需要經過3個環節：廠家、中國總代理和4S店。有媒體曾采訪一家路虎越野車的4S店，發現對于某款路虎越野車來說，扣除關稅后，價格仍比國外高出59萬元。也就是說高出的價格是由路虎公司直接加上去的。看來中國總代理、4S店的暴利空間也很大，確實有擠去水分的必要。”

　　渠道壟斷支撐暴利

　　應如何看待車企抬高進口車在華售價以牟取暴利？

　　不少網民認為，是畸形的消費心態縱容了企業的貪婪。正如網民“柏經10”所言，消費高價進口車很重要的原因就是面子問題。路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車多是私營企業家、“富二代”在消費。

　　也有網民指出，在進口車暴利背后，是車企和經銷商對市場的渠道壟斷。

　　網民“熊”稱，在市場運營中，跨國公司指定的總經銷商，被默認為是某品牌車型進口的唯一渠道。總經銷商從進口渠道、品牌授權、運營形式、零配件等幾個方面對進口車進行層層把控，同時限制了除4S店運營形式外其他運營業態的存在，最終取得了對市場的絕對控制權。

　　監管不能止于“關注”

　　針對媒體曝光的“反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年”，網民表示，不僅要“密切關注”，更要盡快有所行動。

　　網民“農民土大夫”認為，既然看到了問題所在，政府就應該立即采取行動，不能讓那些外國公司在中國賺黑心錢，同時政府也應該減少關稅及相關費用，讓百姓享受實惠。

　　還有網民提出，應對相關制度進行修補，防止車企、經銷商利用政策漏洞在華為所欲為。

　　“經銷商之所以可以獲得暴利，跟針對引進進口車的資質和渠道的政策不合理有很大關系。”網民“大V啦啦嗚”說。據媒體報道，我國2005年相繼出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域普遍實施以4S店為基礎的單一模式。國外車企正是利用《汽車品牌銷售實施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經營。

　　網民“吳登盛”認為，表面上“被授權”的銷售商實際卻沒有任何支配權，花重金買車的消費者卻成了“冤大頭”，管理辦法須變革，供貨商一家獨大的現狀亟待改變。

　　(記者 張小潔 整理)