雙節(jié)全國高速減收200億 公路上市公司凈利潤減少
今年中秋、國慶長假，高速公路迎來了今年的第一次“免費”大考。一些人在評價這項政策時，用了不少溢美之詞。讓利于民的重大利好政策，背后能算出怎樣一筆經(jīng)濟賬？在一些地方政府和路橋公司稱自己利益受損的同時，卻暴露出我國公路收費之高、之亂的種種不合理現(xiàn)象，對此究竟該如何看，值得深思。
○公路上市公司凈利潤減少
按照我國現(xiàn)行的高速公路收費制度，每公里費用約0.6元，每公里的油費約0.8元，如果免除通行費用，大約可以節(jié)省40%的交通成本。出行者節(jié)省的交通成本，就是路橋管理者或收費站少賺的利潤。預(yù)計本次黃金周期間，國家會因此減少200億元收費收入以及30億元稅收。
在目前的19家高速公路上市公司中，以里程看，山東高速以1452公里的總里程居首，受到的影響最大。長假期間，高速公路流量上升，意味著養(yǎng)護費用增加30%左右，再加上過橋費，其凈利潤減少10743萬元。寧滬高速、深高速、皖通高速、四川成渝、贛粵高速凈利潤將分別減少21259萬元、10982萬元、5338萬元、4706萬元和4831萬元。
○免單折射出的行業(yè)“暴利”
2007年~2011年，高速公路上市公司平均毛利率高達65%。表面上，相關(guān)的公路公司出了“血本”，可實際上，高速免費背后折射出的正是名副其實的暴利。2009年，路橋收費業(yè)超過房地產(chǎn)，榮登“國內(nèi)三大暴利行業(yè)”榜首。2012年上半年，A股上市公司的平均毛利率為28%，而高速公路上市公司卻高達61%。
如此暴利的原因是什么？
官方數(shù)據(jù)稱目前我國有正式批準的收費站6000多個，平均30公里有一個。汽車保有量的劇增也成全了收費公路的日進斗金。1997年，全國所有民用汽車總計只有1219.09萬輛。而到今年6月底，已高達1.14億輛。盡量提高收費標準也促成了公路收費的暴利。
公路收費問題就像黑洞一樣，吞噬的不僅僅是百姓的金錢，還有中國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。這些根本問題不解決，再多的“節(jié)假日免費”，也難以消除現(xiàn)有收費公路中所表現(xiàn)出的社會不公。因此，去年五部委“全面清理”的“紅頭文件”中，開始特別強調(diào)“全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費”這樣體制性的問題。
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