“六一兒童節”前夕，關于兒童交通安全的立法問題再次成為各方關注的焦點。

　　5月27日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發布2015年首批兒童約束系統(即兒童安全座椅)的碰撞結果。C-NCAP(中國新車評價規程)公布的整體評價結果顯示，本次發布的結果總體表現欠佳，個別產品甚至出現單項評分為零分的情況，存在較大問題和安全隱患，讓人堪憂。

　　結果顯示，本批兒童座椅中，“優秀”評級產品為零，僅BestBaby、金貝子和金童百歲三品牌產品在某一個組別中被評為“良好”外，其他品牌產品均為“一般”或“不推薦”，其中13款產品均有組別處于“不推薦”評級，包括眾多進口品牌。

　　中汽中心主任趙航介紹，本次發布結果的兒童座椅產品總體表現欠佳，個別產品存在較大問題和嚴重安全隱患。

　　5月29日，第二屆兒童交通安全研討會在京舉行，同時發布了《中國兒童道路交通安全藍皮書》。研討會上，中汽中心專家表示，國內兒童安全座椅市場需求規模快速增長，已經突破200萬臺。同時，兒童安全座椅品牌商和生產商快速增加，目前已經超過200個。

　　但是，由于準入的門檻較低，國內兒童安全座椅產業發展過程中，缺乏要求更高的行業法規指引，使得行業在設計和生產規范方面落后于其他國家，整個行業處于“大而不強”的狀態。

　　這一情況或將很快發生改變。根據《每日經濟新聞》記者了解，我國首部關于兒童乘車安全的法規草案已經擬定完成。如果一切順利，上述法規今年底前有望進行公示，將于2016年正式實施。

　　對此，在第二屆“守護童年·平安童行”中國兒童乘車與道路安全論壇上，公安部道路交通安全研究中心副主任周文輝表示，目前全國范圍內的兒童乘車安全法規立法已報給公安部交管局，現在處在公安部內部討論階段，討論出細則后會上報國務院。行業內有關兒童乘車安全的各項標準都已經有了，就差立法了。

　　有分析認為，在2016年立法前后，兒童安全座椅領域的競爭將更為激烈。“這是一個迅速爆發的市場，需要先樹立規范和標準。”一位兒童安全座椅生產企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，據悉，目前這一市場比較混亂，不合格率達到一半以上。

　　對此，中汽中心專家表示，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜。形成產品質量較低的原因包括部分企業對產品技術水平和安全需求缺乏深刻了解，產品準入門檻不高，市場規范性不強，法規執行監督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環境。

　　國家質檢總局專家李慶宗介紹，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。然而，并非所有的兒童安全座椅均能起到保護幼兒的作用。

　　（劉旭）