繼北京地鐵終結(jié)“2元時代”之后，武漢市物價局近日亦對外表示，將于11月中旬召開全市軌道交通線網(wǎng)票價聽證會，對新的票價方案進行聽證討論。

　　武漢市物價局16日對《第一財經(jīng)日報》記者表示，新的票價方案遵循“乘客乘坐的軌道里程越長，相應(yīng)享受到的優(yōu)惠幅度越大”的原則，具體調(diào)價方案不日將對外公布。

　　去年1月份，武漢正式公布“工”字形軌道交通線網(wǎng)票價，主要針對的是軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期線網(wǎng)。今年底，4號線二期將開通，線網(wǎng)規(guī)模擴充，考慮到未來幾年還將有多條軌道線路陸續(xù)建成，故需重新召開聽證會確定新的票價方案。今后，隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模的繼續(xù)擴充，不排除還會召開聽證會調(diào)整票價。

　　記者從武漢地鐵集團了解到，按照武漢市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，未來幾年，武漢每年至少要建成開通一條軌道交通線路，至2017年，全市軌道交通將有7條線11期工程逐年開通運營，形成武漢軌道交通基本線網(wǎng)。

　　對于本輪調(diào)價的原因，武漢地鐵集團稱，調(diào)價是為了保證線網(wǎng)正常運營，并非出于成本壓力。

　　但記者注意到，按照武漢已確定并上報國家發(fā)改委的第三輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014-2020)。按照規(guī)劃，未來六年，武漢將投資1266.5億元，建設(shè)16條軌道線(段)，原則上每個新城區(qū)將建設(shè)一條軌道交通線路。而在嚴管地方債、房地產(chǎn)市場疲軟的大勢之下，籌措如此龐大的一筆資金確實并非易事。