【開欄的話】

　　兩千多年前，陣陣駝鈴聲中，篳路藍縷的商人和使者以河南為起點，開辟了一條連接亞、非、歐的絲綢之路。1年前，一列火車鳴笛呼嘯，從河南出發，貫穿亞歐六國，源源不斷地將眾多“中國造”送往異國他鄉，揭開了“新絲綢之路”的新篇章。

　　在鄭歐班列周歲生日之際，本報開設《鄭歐班列周歲盤點》系列報道，為您揭示1年來，這條“新絲路”上的國際物流“巨龍”取得了哪些傲人的成績，又是如何從一個后來者躍居眾多中歐班列綜合影響力首位的；它是怎樣為河南搭起內陸開放的“橋梁”，繼而成為河南融入“絲綢之路經濟帶”的有力支撐……未來，它又將如何助力鄭州航空港建設發展。

　　1年光景，可以讓一個嬰孩從呱呱墜地到咿呀學語，對鄭歐班列來說，其成長的速度可以用“驚人”兩字來形容。3000多個標準集裝箱，2億多美元貿易額，2萬多噸貨物，千余種商品……這個晚于其他國內歐洲班列“出生”的“小老弟”在不知不覺中已經成長為“中歐班列”隊列中的“大塊頭”。

　　今年運載量已居首位

　　一年前的7月18日，首列鄭歐班列自鄭州鐵路集裝箱中心站始發，經西安、蘭州、烏魯木齊向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國的漢堡。沿途共經過6個國家，線路總長10214公里，耗時約16天。

　　從此，絲路之上笛聲長鳴，車輪滾滾。

　　7月17日，鄭州海關召開新聞發布會，通報鄭歐班列開行一周年的成績單：自開通至今，運營37個班列，共運輸3304個標準集裝箱，貿易額2.16億美元，貨運量達2.42萬噸，商品種類1000多個。今年以來，鄭歐班列已開行24個班次，運載量位居國內開行的中歐班列首位。

　　事實上，鄭歐班列身上保持著若干個“全國之最”：國內從籌備到首班開行時間最短；每周兩班常態化開行時間最快；從首班去程班列開行到回程班列開行時間最多的班列；運載貨類已達上千種，為全國最多。

　　“小老弟”變身“大塊頭”

　　2011年10月，重慶開出第一列國際貨運班列“渝新歐”，隨后“漢新歐”、“蓉新歐”陸續開行。時隔近兩年，鄭歐班列才“姍姍來遲”。然而這個眾多中歐班列中的“小老弟”卻后來居上，綜合實力已隱隱顯露出隊列中首位的態勢。

　　鄭州海關的數據顯示，今年上半年，從過貨量最大的阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉新歐和漢新歐等，共計開行的66列中歐班列中，21列為鄭歐班列，占比達31.8%；在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物超過了過關班列總重量的40%。

　　而且，鄭歐班列的貨物中，高附加值的貨物比重越來越大。據阿拉山口海關統計，今年通過阿拉山口出境的中歐班列中(包括渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐等在內)，鄭歐班列的貨值占三成以上。

　　據了解，渝新歐在開通班列兩年多后才實現回程貨的零突破，蓉歐班列目前仍在籌備開通回程班列的事項，而鄭歐班列僅用半年就做到了。今年2月份，首趟回程班列從德國漢堡經二連浩特返回鄭州，實現了往返雙向貫通。

　　貨源地覆蓋大半個中國

　　鄭歐班列貨源地越來越廣。據鄭州海關相關負責人介紹，開行之初，鄭歐班列的省內貨物占70%左右；如今，省外貨物已超過70%。貨源地覆蓋天津、安徽、四川、上海等超過全國半數的省市，形成了穩定的珠三角、長三角、環渤海經濟圈基礎貨源地。

　　班列集裝箱內的貨物越來越值錢。鄭州國際陸港公司總經理助理鄭國強介紹，今年5月份和6月份，鄭歐班列兩次單列貨值超千萬美元，最高的一列貨值1341萬美元，而去年7月18日首班班列貨值僅相當于其1/9。目前，鄭歐班列運送的像汽車配件、液晶顯示屏、衛星接收器這樣的高附加值貨物比例已達到60%以上。

　　班列的“名聲”越來越響。如今，UPS、DHL、德國辛克、三星等越來越多的跨國公司在每班班列上均有包艙。今年5月21日，鄭歐班列還首次承載世界500強公司美國微軟的電子產品。

　　“鄭歐班列為客戶提供了更多選擇，成為UPS中歐鐵路貨運業務的首選合作伙伴。”UPS中國區貨運代理副總裁黃毅民說。

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，鄭歐班列這條飛行在鐵軌上的巨龍，不僅成為鄭州經濟連通世界的重要橋梁，沿帶國家和地區也將迎來難得的歷史發展機遇。

　　觀察

　　鄭歐班列品牌效應初顯

　　鄭歐班列運載一年來，品牌效應初顯。在鄭歐班列物流大通道等開放平臺助推下，2014年上半年，我省對外貿易穩步增長，全省貨物進出口262億美元，進出口、出口在全國排名分別位居第13位、第14位，在中部六省分居第1位、第2位。東方今報記者 王獻軍

　　鏈接

　　鄭歐班列一周年大事記

　　2013年

　　7月18日 首列鄭州開往歐洲的國際鐵路貨運班列從鄭州鐵路集裝箱貨運中心站駛出，揭開了河南“新絲綢之路”歷史的新篇章。

　　9月28日 鄭歐班列貨源地覆蓋中東部9省，集貨范圍突破中原經濟區向長三角、珠三角和環渤海經濟圈輻射，集貨半徑超過1500公里。

　　10月26日 鄭歐班列首次裝載上海自貿區的貨物。

　　11月2日 鄭歐班列開行頻次加密，由每月一班增加為每周一班，標志著鄭歐班列跨入常態化開行的歷史新階段。

　　11月23日 鄭歐班列“風神號”專列開通，這是首家由特大型進出口企業獨家承包批量集裝箱的班列，也開啟了大客戶、大宗商品開行專列的先河。

　　12月3日 鄭歐班列首次從二連浩特出境，標志著鄭歐班列實現出境口岸多元化格局。

　　12月30日 鄭歐班列回程班列首次開行，大大降低班列開行成本，標志著鄭歐班列開行走向成熟。

　　2014年

　　5月10日 鄭歐班列首次實現每周兩班常態化開行。

　　5月16日 鄭歐班列貨值達1341萬美元，首次單列貨值超千萬美元，是首班班列貨值的8.9倍。

　　5月21日 鄭歐班列首次承載世界“500強”——美國微軟公司的電子產品。

　　7月2日 憑借鄭歐班列的輻射影響力，鄭州市設立整車進口口岸申請獲批，這是全國首家依托陸港設立的整車進口口岸。

    （東方今報記者 劉長征/文 沈翔/圖）