分析人士表示，消費(fèi)者維權(quán)意識的加強(qiáng)會給監(jiān)管部門和汽車廠商帶來壓力，隨著召回制度的不斷完善，多重壓力之下會迫使企業(yè)在召回的問題上比以往更加嚴(yán)格

　　對于汽車行業(yè)來說，今年的4月份除了北京車展這一重大事件之外，還有一個特點(diǎn)比較突出，那就是豪華品牌的召回格外多。在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官網(wǎng)上，多個豪華品牌似乎提前約好了一樣，開始扎堆出現(xiàn)在召回公告中。

　　《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)得出，從4月30日到5月4日，短短5天時間，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃在內(nèi)的五大豪華品牌共計(jì)召回汽車74073輛。就在4月30日當(dāng)天，奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克等四大豪華品牌共計(jì)召回73927輛。據(jù)記者了解，部分品牌此次召回的車型早前也是頻被車主投訴，其中奔馳出現(xiàn)的尾燈接觸不良問題在國內(nèi)外均被投訴，僅在美國收到相關(guān)投訴就超過400多例。

　　豪華品牌扎堆召回的背后，反映出什么問題？“消費(fèi)者維權(quán)意識逐步加強(qiáng)，這也給監(jiān)管部門和汽車廠商帶來了壓力。同時，召回的數(shù)量和產(chǎn)銷規(guī)模是成正比的，這也體現(xiàn)出豪車的保有量明顯增多了。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者。

　　在新車?yán)麧欀饾u被壓縮的背景下，汽車廠商們也從以往的單一注重銷量轉(zhuǎn)為關(guān)注售后服務(wù)。某種程度上，召回也是提升企業(yè)形象、鞏固用戶忠誠度的一種方式。

　　可見，雖然召回制度仍處在艱難的完善過程中，但是畢竟仍在前進(jìn)著。不過，針對目前國內(nèi)的召回，監(jiān)管部門的不給力依舊被詬病。“召回一般是由消費(fèi)者向質(zhì)檢部門投訴，再由質(zhì)檢部門對質(zhì)量問題進(jìn)行評估，能夠做決定的還是質(zhì)檢部門。造成車主投訴不起作用的原因主要是法律的缺失和監(jiān)管不到位。”張志勇表示。

　　五大豪華品牌

　　召回30.8萬輛

　　剛剛進(jìn)入5月份，浙江豪情汽車制造有限公司就發(fā)布了召回計(jì)劃，公司決定自2014年5月4日起，召回2014年2月10日至2014年2月26日期間生產(chǎn)的沃爾沃S60L汽車，共計(jì)146輛。此次召回范圍內(nèi)車輛安裝的轉(zhuǎn)向助力油管可能發(fā)生破損，導(dǎo)致助力油滲漏，轉(zhuǎn)向助力功能下降，駕駛員需要使用更大的力量控制方向盤，存在安全隱患。

　　之前，在4月份的最后一天，四大豪華品牌不約而同在這一天同時發(fā)布召回計(jì)劃。奔馳汽車決定自2014年9月24日起，召回相關(guān)的2008年-2011年款C級車，共計(jì)66692輛。加上4月11日奔馳召回的4輛進(jìn)口GL級(X166平臺)汽車。4月份，奔馳在中國大陸地區(qū)共召回66696輛轎車。

　　捷豹路虎也在4月30日發(fā)布召回計(jì)劃，公司計(jì)劃召回在2013年5月1日到2013年10月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2013 &2014款捷豹XF和XJ汽車，中國大陸地區(qū)涉及5281輛。

　　因車輛拉動內(nèi)部門把手可能會將原本鎖上的兒童鎖打開，再次拉動內(nèi)部門把手則可以解鎖并推開車門，存在安全隱患問題，寶馬決定召回部分進(jìn)口X5 xDrive35i、xDrive50i汽車，中國大陸地區(qū)涉及1418輛。

　　4月份的召回大軍中，凱迪拉克也來湊了一個熱鬧。上海通用汽車將召回部分生產(chǎn)日期為2012年7月3日至2013年9月26日的進(jìn)口2013款3.6L排量的凱迪拉克SRX汽車，中國大陸地區(qū)共涉及536輛。

　　由此計(jì)算可得，從4月30日到5月4日，短短5天時間，上述五大豪華品牌共計(jì)召回汽車74073輛。就在4月30日當(dāng)天，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內(nèi)的四大豪華品牌共計(jì)召回73927輛汽車。

　　此前，4月2日，寶馬(中國)和華晨寶馬決定召回部分裝配有N52K、N52T、N55發(fā)動機(jī)的寶馬品牌汽車，共計(jì)232098輛汽車。隨后，時隔半個月時間，4月17日，捷豹路虎表示將召回部分2014款進(jìn)口路虎攬勝汽車以及部分進(jìn)口路虎神行者2和攬勝極光汽車，共計(jì)1923輛。

　　也就是說，4月份包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內(nèi)的四大豪華品牌在華召回車輛共計(jì)307952輛。這中間，有的品牌出現(xiàn)的問題此前已經(jīng)被車主競相投訴，比如奔馳。有的廠家則是主動召回，比如捷豹路虎。

　　奔馳召回車型

　　此前頻遭投訴

　　不難看出，奔馳是同一天召回?cái)?shù)量最多的豪華品牌，此次奔馳在中國大陸地區(qū)召回66692輛汽車，涉及的質(zhì)量問題也是車主們頻繁投訴的尾燈問題。由于相關(guān)材料發(fā)生氧化，部分奔馳車輛尾燈燈泡底座和尾燈接口處可能接觸不良，相應(yīng)尾燈的照明能力降低甚至失效，奔馳準(zhǔn)備召回相關(guān)車輛。

　　在汽車投訴網(wǎng)上，關(guān)于奔馳的投訴達(dá)到了580條，另一家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，該投訴達(dá)到了750條，尾燈問題依舊是車主們投訴的主要質(zhì)量問題之一。有媒體報(bào)道稱，去年12月份，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到奔馳客戶投訴超過400條，其中還包括五起車輛起火和一起人員受傷事件。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健表示，尾燈燈泡底座和尾燈接口處接觸不良，燈就不亮了。如果是轉(zhuǎn)彎燈或者剎車燈，剎車時尾燈不亮就可能會發(fā)生追尾問題，存在安全問題。

　　雖然尾燈接觸不良問題還達(dá)不到影響車主生命安全的地步，但對于奔馳車主來說，花費(fèi)幾十萬元甚至上百萬元購買一輛轎車，卻出現(xiàn)了這樣的問題，自然車主們是無法接受的，投訴奔馳的車主也是越來越多。

　　之前，奔馳的異味門問題一直被車主投訴不斷，雖然車主們采取了各種方式進(jìn)行維權(quán)，奔馳始終沒有選擇召回。對此，有不愿具名的分析人士告訴記者，其實(shí)召回的成本并不高，奔馳在這個問題上沒有選擇召回，可能是因?yàn)榧词拐倩匾步鉀Q不了異味問題，并且關(guān)于異味的界定一直沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。

　　豪車扎堆召回的背后

　　與寶馬選擇在央視“3·15”晚會之后召回問題車輛，此次召回的五家豪華品牌都選擇在北京車展結(jié)束不久召回又是為了回避什么呢？

　　對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者，召回應(yīng)該沒什么特別的意義，主要是消費(fèi)者維權(quán)意識逐漸增強(qiáng)。同時，豪車的市場規(guī)模、保有量明顯增多了。“你想，如果市場上豪華車都很少，怎么可能召回這么多？”他反問記者。

　　不得不說，當(dāng)下，雖然消費(fèi)者對汽車質(zhì)量問題的投訴多數(shù)達(dá)不到預(yù)期的效果，但是，消費(fèi)者維權(quán)意識的加強(qiáng)會給監(jiān)管部門和汽車廠商帶來壓力。隨著召回制度的政策法律法規(guī)不斷得到完善，多重壓力之下也會迫使企業(yè)在召回的問題上比以往更加嚴(yán)格。

　　除此之外，召回的頻繁是否可以看出豪華品牌廠商更加重視中國市場？對此，張志勇持不同觀點(diǎn)。廠商們向來都比較重視中國市場，只是，原來的重視主要體現(xiàn)在銷量上，怎樣擴(kuò)大銷量、如何投放更多的產(chǎn)品，現(xiàn)在的重視已經(jīng)從新車銷售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。“汽車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商逐漸把原來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)向售后轉(zhuǎn)移，售后所貢獻(xiàn)的利潤占據(jù)汽車企業(yè)的整體利潤比例會越來越大。至于召回，這是企業(yè)為了鞏固用戶的忠誠度，提升品牌形象的一個非常重要的方面，肯定不會忽視。”

　　隨著汽車行業(yè)的逐步成熟，頻繁的召回一定是必然事件，召回的數(shù)量肯定會增加。市場的期望值肯定是零召回，只是現(xiàn)實(shí)不可能實(shí)現(xiàn)。“產(chǎn)品會有一個不合格率，召回?cái)?shù)量與產(chǎn)銷規(guī)模是成正比的，召回越多反映出產(chǎn)銷規(guī)模越大。”張志勇表示，其實(shí)多數(shù)召回只是更換相應(yīng)的零部件，成本是很低的。

　　不容忽視的一個問題是，關(guān)于汽車的召回，一直都有“同車不同命”的說法，即國內(nèi)國外區(qū)別對待。不過，宋健并不這樣認(rèn)為。“比如，汽車的尾燈出現(xiàn)問題，但是，同一個品牌的尾燈不可能是一家廠商制造的，出現(xiàn)質(zhì)量問題的尾燈并沒有使用在中國銷售的車輛上，就會出現(xiàn)國內(nèi)不召回、國外召回的情況。這個問題應(yīng)該區(qū)別對待，具體問題具體分析。”

　　張志勇也認(rèn)為這中間存在誤區(qū)。“過去確實(shí)有撇開中國市場的召回情況，但個中原因其實(shí)并不在于相關(guān)的廠商，有些車確實(shí)在中國沒有銷售。關(guān)鍵在于我們的監(jiān)管部門太弱，監(jiān)管不到位。”

　　（記者 胡仁芳）